Archivo de la categoría: Audi Q5

Audi Q5

El Audi Q5 es el hermano pequeño del Q7 está basado en la  misma plataforma que el A4. Eso ya le otorga una buena ventaja en cuanto a  comportamiento dinámico sobre asfalto.

Para garantizar el mismo resultado por caminos de baja dificultad, cuenta con  una altura libre al suelo de 200 milímetros y un sistema de tracción integral  permanente con diferencial Torsen y autoblocante.  Pero tampoco hay que volverse  loco: sus aspiraciones ‘offroad’ no van más allá. No tiene reductora, aunque sí  un control electrónico de descenso.

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El Audi Q5 es un duro rival de modelos como el BMW X3 o el Volvo XC60, cuenta con un  amplio habitáculo capaz de dar cabida a cinco pasajeros. Sus 4,63 metros de  longitud no le hacen especialmente aparatoso a la hora de moverse en ciudad, uno  de los escenarios por lo que se moverá con más frecuencia, junto a las  autovías.

En el concesionario Audi se podrán encontrar todos los modelos y también Audi para apreciar el confort y diseño Audi.

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http://www.autobild.es/coches/audi/q5

Audi Q8

Una de las estrategias a corto y medio plazo de VAG para convertirse en el grupo número uno de la industria pasa por el lanzamiento de muchos nuevos SUV’s con los que pretende colonizar el mercado. Entre ellos está toda la gama de números pares de la serie Q de Audi, los cuales tratarán de posicionar como variantes deportivas de los modelos de número impar que ya conocemos.

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En el concesionario audi argentina se podrán encontrar todos los modelos y también audi usados para apreciar el confort y diseño audi.

Hasta ahora sólo era un rumor que proyectos como los Q4, Q6 o Q8 estaban sobre la mesa, pero no tenían luz verde alguna.

Pero ahora Wolfgang Dürheimer, jefe de desarrollo de Audi, ha dado el anuncio oficial, o al menos eso cuenta la publicación británica autocar, que no pone entre comillas una cita concreta de Wolfgang donde él diga “sí, lo haremos” claramente.

El nuevo Q8 estaría ensamblado en la plataforma MLB modular que se usará para el Q7 próxima generación y Porsche Cayenne entre otros. El objetivo del Q8 sería situarse en una posición comercial similar a la del Range Rover Sport, como variante dinámica del futuro Q7, con el que compartiría mecánica y diseño de ciertos elementos, un poco en la línea de lo que sucede con el A7 y el A6.

http://www.accesoriosaudi.com.ar/audi-q8/

Audi SQ5 TDI: el primer diésel de la familia S

Para Audi, las recién pasadas 24 Horas de Le Mans no sólo significaron un nuevo triunfo que ratifica su dominio histórico en la competencia. También fue un espacio para las novedades, y con mayúsculas: la marca de los cuatro anillos aprovechó para dar a conocer el nuevo SQ5 TDI, que irrumpirá en el viejo continente durante el primer cuarto de 2013 para convertirse en el primer diésel en llevar la famosa “S”, esa que identifica a los Audi más potentes.

En el concesionario audi argentina se podrán encontrar todos los modelos y también audi usados para apreciar el confort y diseño audi.

En efecto, el SQ5 también es el primer SUV de la marca en pertenecer a la familia “S”, hecho que lo coloca en un cómodo primer lugar dentro de su gama Q5 en cuanto a potencia. Y todos esos laureles los consigue gracias al bestial motor 3.0 TDI biturbo de 313 CV y 650 Nm de torque, con el que logra acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y alcanzar un tope de velocidad en el orden de los 250 km/h (limitado electrónicamente).

No obstante, cualidades como el sistema de parada y arranque automático Start&Stop le aporta bondades también en el consumo, apartado en el que redondea unos nada despreciables 7,2 litros de combustible por cada 100 kilómetros de promedio.

Disponible únicamente en acabados Azul Estoril y Negro Pantera, el Audi SQ5 TDI luce deportividad también en su aspecto, con llantas de 20? (y de 21? como opcional) y 3 centímetros menos de despeje, además de cuatro salidas de escape y asientos deportivos de rigor.

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Audi Q3

Audi Q3 2012

El Audi Q3 que ha sido un coche en boca de todos desde que se anunció su lanzamiento acaba de presentarse oficialmente. Audi nos trae las primeras imágenes, de forma oficial y completas, sobre el SUV pequeño de toda la serie “Q” que además será fabricado en nuestro país, en la fábrica de Martorell.

Audi ha practicado su técnica habitual a la hora de diseñar y ha cogido su idea del Audi Q3, un SUV de tamaño compacto, para posteriormente introducirle sus últimas guías de moldeado, característica que se nota notablemente en su frontal o en el diseño de las ópticas. Desde luego la influencia del Cross Coupé Quattro Concept se nota pero ha perdido su mayor atrevimiento como coupé. El Audi Q3 tiene “tendencia a coupé” pero se diluye notablemente para alcanzar una sintonía con el resto de modelos de Ingolstadt.

 

Interior en la línea Audi; equipamiento a la altura de los Q5 y Q7

Audi Q3 2012

La estética del interior no es precisamente la gran originalidad de los diseñadores de Audi pero posiblemente ahí esté la clave; se puede innovar pero por el camino se puede perder la onda de los “interiores Audi”. El Audi Q3 tiene algo más de juventud en sus líneas de diseño, por ejemplo decantándose por la sencillez en sus formas, paneles y demás o simplemente por decorar con buen tino todo lo que es simplemente – y valga la redundancia – decorativo.

Si contamos con que el Audi Q3 es un SUV compacto premium costaba imaginarse que su equipamiento fuera excesivamente sencillo. En ninguna de sus versiones falta lo que se considera básico en un coche de estas características, como puede ser una buena hornada de airbags o el control de estabilidad ESP con diferencial electrónica o el aire acondicionado, etc. En opción cuenta con una larguísima lista para elegir.

El que busque entretenimiento audiovisual podrá alternar entre el equipo de sonido MP3 básico con conexiones externas o la integración del MMI Plus – navegación GPS con mapas 3D, pantalla de 7”, reconocimiento de voz, Bluetooth, etc – se podrá incorporar una conexión con teléfono móvil por banda UMTS – sujeto a limitaciones geográficas – para conectar el Audi Q3 a internet. Esta comodidad puede expandirse con la posibilidad de montar un punto de acceso inalámbrico para proveer de conexión a todos los pasajeros.

Dejando a un lado lo multimedia y entrando en la tecnología aplicada a la seguridad o la movilidad nos encontramos con diferentes sistemas para el Audi Q3: asistente de mantenimiento del coche dentro del carril, asistente de aparcamiento guiado (detecta espacios, mueve el volante de forma automática, etc), indicador y alerta por límites de velocidad mostrados en señales, luces adaptativas, control de velocidad de crucero adaptativo, etc.

Dimensiones, pesos y maletero del Audi Q3

Audi Q3 2012

El Audi Q3 no es corto de tamaño por ser el pequeño. Mide sus 4,39 metros de longitud para situarse justo por detrás de su inmediato rival, el BMW X1. Su anchura de 1,83 metros lo convierte a una medida estándar de compacto sino fuera porque su altura alcanza los 1,61 metros. Este dato será especialmente de agradecer para los tres pasajeros que pueden viajar en las plazas traseras siendo cinco el tope de viajeros del vehículo.

Hay otro dato que conviene tener en cuenta y es su altura libre al suelo, que es de exactamente 17 cm. Son 3 cm menos que el Audi Q5 y 7 cm menos que el Audi Q7 lo que es símbolo de que no será un coche propicio para saltarse el dictado del asfalto. Ahora bien, equipado con tracción total, diferencial autoblocante – electrónico únicamente – y control de descenso opcional puede permitirse salir al campo de vez en cuando.

En estas dimensiones su estructura ligera de base consigue contener su marca en báscula para situarse ligeramente por debajo de los 1.500 Kg. Si sumamos la capacidad “compacta” de un coche de estas dimensiones y contamos la altura extra obtenemos en conjunto un maletero bastante considerable. Con bandeja colocada y banqueta trasera en su sitio la medida es de 460 litros. Forzando la búsqueda de hueco hasta el máximo posible obtenemos un volumen de carga de unos 1.365 litros que parecen suficientes para la mayoría de nosotros.

Motores de siempre, ¿para qué variar si funcionan?

Audi Q3 2012

Audi no se complica la vida buscando motores para su Audi Q3, sería absurdo y anti-económico en estos tiempos. De toda la variada y amplia oferta de motores de VAESA por el momento escogen un pequeño subconjunto para el lanzamiento del Audi Q3 que cumple con lo necesario: dos motores diésel, el 2.0 TDI de 140 CV y de 177 CV para más señas, y dos motores gasolina de la tirada TFSI (turboalimentación con inyección directa), 2.0 TFSI de 170 y 211 CV respectivamente.

La combinación inicial es fácil, el motor de menos potencia (diésel de 140) utiliza la tracción delantera y un cambio manual de seis marchas para moverse mientras que los otros tres motores (TDI de 170 y TFSI de 177 o 211 CV) utilizan la famosa tracción quattro y cambio automático S tronic de siete marchas (salvo el gasolina pequeño que mantiene la caja de desmultiplicación manual).

El Audi Drive select, disponible para todos los motores, ajusta aceleración, asistencia de dirección, climatización y crontrol de velocidad según diferentes modos: comfort, auto, dynamic y efficient. Este último modo contiene un programa especial para ahorrar energía tanto en el uso del aire acondicionado como en la regulación/limitación de la velocidad programada.

Precio del Audi Q3, un escalón por debajo del Q5. ¿Para quién es el Q3?

Audi Q3 2012

Audi ha fijado ya el precio base para el Audi Q3 en Alemania: 29.900 euros. Siguiendo la tónica habitual podríamos estar hablando de un precio para España que rondaría los 33.000 – 34.000 euros aproximadamente. Su hermano inmediatamente mayor, el Audi Q5, se comercializa actualmente en la península por 39.680 euros. La fecha de arranque de ventas del Audi Q3 se sitúa en el mes de junio.

Antes de conocer más detalles del Audi Q3 al menos a mi ya se me plantea la gran pregunta: ¿A quién va orientado el Audi Q3? Definitivamente no tiene el poderío “dimensional” de sus hermanos “Q” pero tiene un factor determinante: es la gran apuesta para el segmento de SUV compactos. Hablo del Nissan Qashqai en sector premium, del BMW X1, del Range Rover Evoque, etc. Audi mueve ficha para atraer a jóvenes compradores de SUV con toque de capricho.

En el concesionario de audi argentina se podrán encontrar todos los modelos y también audi usados para apreciar el confort y diseño audi.

http://www.accesoriosaudi.com.ar/audi-q3/

El triunfador Audi Q5 mejora con el tiempo

Deportivo, atractivo y versátil, el todoterrero ‘premium’ del segmento medio con más éxito de Europa es ideal para las carreteras de Canarias.

Deportivo,atractivo y versátil. Así es el nuevo Audi Q5, el todoterreno premium del segmento medio conmás éxito de Europa.

Con novedosas soluciones en el diseño, en info-entretenimiento, en los sistemas de asistencia y en los motores, este modelo se supera en todos los aspectos, convirtiéndose en un coche aún más avanzado y más innovador.

El vehículo ya está disponible en la red de concesionarios de la marca en Canarias por sólo 36.900 euros. Combina perfectamente su identidad urbana con el carácter off road propio de suc ategoría. Se muestra como ideal para circular por lascarreterascanarias. La línea que define al nuevo Audi aúna el dinamismo de una berlina deportiva con un interior versátil y con numerosas opciones para disfrutar del tiempo libre y la familia. Los motores de gran potencia y eficiencia, unidos a la tracción integral permanente quattro y un ágil tren de rodaje, constituyen un atractivo paquete técnico para la conducción por carreteray también en zonas sin asfaltar.

El Q5 mide 4,63metrosdelargo y 1,88 de ancho. Resulta moderno, dinámico, amplio, multifuncional y confortable. Con únicamente 1,65metros de altura, puede presumir de poseer las proporciones más deportivasdesusegmento. Uno de los puntos fuertes en los que destaca este nuevo Audi es lamejora de eficiencia de sus motorizaciones. La importante reducción del consumo hace que este todoterreno se posicione como uno de losmás eficientes en su categoría.

Encuanto aldiseño exterior, la cúpula del techo plana hace que este vehículo tenga un aspecto aúnmás deportivo. La parrilla Singleframe tiene en la parte superior las esquinas oblicuas, mientras que las barras cromadas verticales y los aros que identifican a la marca se caracterizan por sus formas expresivas. El paragolpes, las entradas de aire y los faros antiniebla también son nuevos.

En el ámbito de los sistemas de asistencia al conductor, el Q5 también marca la pauta en su clase.El nuevo sistema de información al conductor con recomendación de descanso se equipa de serie. Cuando detecta que la concentración de quien está al volante disminuye, le insta a tomarseundescanso.

Audi también pone a disposición de sus clientes una amplia oferta enel apartadode info-entretenimiento, liderada por el MMI Navigation Plus; éste presenta mejoras en muchasde sus funciones, como por ejemplo en el control por voz. En combinación con el teléfono de automóvil bluetooth on line, que sirve como complemento al sistema anterior, se establece la conexión a Internet. Su punto de acceso inalámbrico WLAN integrado permitealos acompañantes navegar libremente por Internet y de igual manera, acceder a su correo electrónico con sus dispositivos móviles.

Cabe resaltar que el equipamiento de serie del nuevo Audi Q5 es muy generoso. Destacar, entre otros, los siguientes elementos: faros antiniebla; paquete de brillo que incluye barras longitudinales del techo en aluminio; climatizador automático; radio Concert con pantalla en color de 6,5 pulgadas y sistema de sonido Audi con potencia total de 180 vatios; volante multifunción; sistema de información al conductor con visualizador a color; sistema de arranque y parada con sistema de recuperación de energía;seis airbags; rueda de repuesto plegable; y freno de estacionamiento electromecánico.

En el concesionario Audi pueden apreciarse todos los modelos.

http://www.canarias7.es/articulo.cfm?id=280794

Audi y Jugadores Europeos

Las acciones de promoción de Audi llevaron a que varios jugadores que juegan en  europa sean merecedores de una joya Audi. Este es el listado de algunos jugadores que manejan Audi.

 

Casillas: A6 Allroad 3.0 TDI

Varane: A7 Sportback 3.0 TDI

Pepe: Q7 3.0 TDI

Ramos: Q7 3.0 TDI

 

Coentrao: Q7 3.0 TDI

Khedira: Q7 3.0 TDI

Ronaldo: R8 Coupé 5.2 FSI

Kaká: Q7 4.2 TDI

Benzema: RS5 4.2 FSI

Özil: Q7 3.0 TDI

Carvalho: Q7 3.0 TDI

Marcelo: Q7 3.0 TDI

Adán: A5 Cabrio 3.0 TDI

Alonso: A7 Sportback 3.0 TDI

Essien: Q7 3.0 TDI

Arbeloa: Q5 3.0 TDI

Albiol: Q7 3.0 TDI

Morata: Q7 3.0 TDI

Higuaín: A7 Sportback 3.0 TDI

Callejón: Q7 3.0 TDI

Di María: Q7 3.0 TDI

Nacho: A7 Sportback 3.0 TDI

Modric: A7 Sportback 3.0 TDI

Jesús: A5 3.0 TDI

Mourinho: A8 3.0 TDI

En el concesionario Audi Argentina pueden encontrarse todos los modelos.

 

http://www.accesoriosaudi.com.ar/audi-y-jugadores-europeos/

Audi Q5 2013: Renovado para finales del verano

Audi anuncia los precios del Q5 modelo 2013, el cual llegará a los concesionarios a finales del verano. Pocos cambios externos pero significativas mejoras a nivel mecánico, ya que algunas de sus versiones aumentan su potencia, otros disminuyen sus consumos y, en las evoluciones más acertadas, logran ambas metas. El modelo básico -diésel de 143 cv con cambio manual y tracción delantera- cuesta 35.900 euros, mientras que el tope de gama, el nuevo 3.0 TFSI de 272 cv, alcanza los 53.300 euros. No obstante, unos meses después llegará el inédito SQ5 con motor diésel biturbo de 313 cv, superando en prestaciones a las versiones más potentes de sus dos grandes rivales: el BMW X3 y el Mercedes GLK.

El Audi Q5 fue lanzado a finales de 2008, y es ahora cuando recibe los primeros cambios importantes. Mantiene las medidas, que se quedan en 4,63 metros de longitud, 1,90 metros de anchura y 1,65 metros de altura; y las modificaciones estéticas no son muy relevantes. En todo caso lo primero que se puede apreciar es la modificación de los leds para la iluminación diurna, algo común en la marca, que va sustituyendo progresivamente sus pequeños puntos de luz por bandas uniformes.

Pero en el apartado en el que más gana el Q5 que podremos comparar en breve es en el de los consumos, además de que las prestaciones de alguna de las nuevas versiones mejora sustancialmente. En la gama diésel el modelo de acceso a gama sigue siendo el Q5 2.0 TDI de 143 cv con cambio manual y tracción delantera, sólo que ahora gasta como media 5,3 l/100 km y emite 139 g/km de CO2 (hasta ahora 5,7 l/100 km y 149 g/km). También rebaja sus consumos la versión de 177 cv (con 7 cv más) derivada del mismo bloque y combinada con tracción Quattro y cambio S-Tronic, pues ahora baja de 6,8 a 6 l/100 km. El más potente, el 3.0 V6 TDI desarrolla ahora 245 cv (5 cv más) y con unas prestaciones de 225 km/h y 6,5 segundos de 0 a 100 km/h rebaja nada menos que 1,1 l/100 km para situarse la media homologada en 6,4 l/100 km.

Con la desparición del 3.2 V6 FSI, ya todos los motores del Audi Q5 son sobrealimentados.

En gasolina hay más cambios todavía, pues la versión más evolucionada derivada del 2.0 TFSI pasa de 211 a 225 cv a la vez que gasta significativamente menos: en concreto 7,6 l/100 km (casi un litro menos). La sustitución completa la encontramos en el tope de gama, cuyo antiguo motor atmosférico 3.2 V6 FSI de 270 cv y 330 Nm desaparece para dar paso al nuevo 3.0 TFSI sobrealimentado de 272 cv y 400 Nm. En este caso, además de disminuir los consumos más de un litro para fijarlos en 8,5 l/100 km, se mejoran sustancialmente las prestaciones al mejorar el registro de aceleración en un segundo: ahora 5,9 segundos de 0 a 100 km/h.

La única opción que conserva sus cifras es la reciente propuesta Q5 Hybrid, el que fue el primer híbrido de la marca de los cuatro aros. Esta versión combina el motor 2.0 TFSI de 211 cv con una unidad eléctrica de 40 kw, gracias al cual el SUV de Audi puede circular durante un periodo de tiempo limitado con una fuente exclusivamente eléctrica y libre de consumos y emisiones. No obstante, las cifras de consumos y prestaciones combinadas resultan igualmente llamativas, pues no es posible encontrar otro SUV de gasolina con 245 cv de potencia conjunta que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y alcanzar los 225 km/h con un consumo medio de sólo 6,9 l/100 km.

El espectacular SQ5 diésel biturbo llegará un poco más tarde.

No tardará mucho más en llegar el nuevo tope de la gama, al que se le denomina SQ5. Así como en los turismos, la marca le dotará de los típicos cromados y elementos aerodinámicos y de estilo deportivo. Como es lógico contará con la mecánica más potente, pero en esta ocasión diésel en lugar de gasolina. Se trata del nuevo motor 3.0 V6 con dos turbos idéntico al que anima al A6 3.0 BiTDI. Su potencia es de 313 cv y el par de 650 Nm, lo que permitirá al poderoso SUV compacto acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,1 segundos y alcanzar los 250 km/h, a la vez que declara un gasto muy moderado de gasoil de 7,2 l/100 km. El Audi SQ5 TDI contará con suspensiones más bajas y enérgicas, llantas de 20 pulgadas, tracción integral quattro y cambio tipotronic de 8 velocidades. Su preció lo sabremos un poco más adelante.

Fuente: http://www.accesoriosaudi.com.ar/audi-q5-2013-renovado-para-finales-del-verano/

Audi construirá su fábrica en San José de Chiapa donde fabricará el Q5

Audi construirá su nueva planta en el continente americano en San José Chiapa, en el Estado de Puebla, México Central. Esta decisión fue tomada ayer por el Consejo de Dirección de Audi y el Grupo de Dirección de Volkswagen. La nueva planta marca un hito importante en la estrategia de crecimiento de Audi de aquí a 2020.

“La ubicación final elegida, San José Chiapa, cumple con diversos requisitos clave de la estrategia de crecimiento y podemos intensificar nuestras actividades en los mercados estadounidenses”, dijo Rupert Stadler, Presidente del Consejo de Dirección de AUDI AG. El lugar elegido es la base ideal para abastecer a los mercados internacionales desde México.

“La nueva planta en San José Chiapa será la más moderna de la red de producción de Audi por el uso eficiente de los recursos y los métodos de producción”, comentó Frank Dreves, jefe de Producción de Audi. “El Sistema de Producción de Audi permite construir coches de primera calidad en todos y cada uno de nuestros centros”.

Otros factores en favor de San José Chiapa son su ubicación central, una buena logística y enlaces, proximidad a universidades de reconocido prestigio y escuelas de tecnología avanzada.

Audi va a construir el sucesor del actual SUV Q5 en la planta de México, con una producción anual prevista de 150.000 unidades. La producción está programada para comenzar en 2016. Una vez que los acuerdos hayan sido firmados, el trabajo de preparación puede comenzar en San José Chiapa antes del final del año. Los trabajos de construcción de los edificios de la planta deberán comenzar a mediados de 2013.

Fuente: http://www.16valvulas.com.ar/audi-construira-su-fabrica-en-san-jose-de-chiapa-donde-fabricara-el-q5/

Audi SQ5: el primer ‘S’ con motor diésel

Con 313 CV, motor diésel y una estética más agresiva, el Audi SQ5 es el nuevo integrante de la saga más deportiva del fabricante alemán. Llega a España en el primer trimestre de 2013.

Aterrizo en Munich con las luces del alba. El día amanece nublado. Pero como si fuera un niño pequeño de camino a la Warner, la emoción que siento es difícilmente contenible. Voy a la presentación del Audi Q5 2012 y podré probar toda la gama. Hasta aquí, te preguntarás: ¿y dónde está la emoción? Está en los 313 CV del nuevo integrante de la familia ‘S’, el Audi SQ5, que también estaba entre las versiones disponibles para pruebas y que tendrá un precio, cuando llegue a España en 2013, de 58.500 euros.

 Es el primero que veo. O el primero en el que me fijo. El nuevo SQ5 destila agresividad por los cuatro costados. Más que sus hermanos. Llama la atención, la mía por lo menos. Su diseño es algo diferente al resto. Entre sus detalles específicos, destaca una parrilla en gris platino, un spoiler en el borde del techo y unos paragolpes modificados. Los retrovisores exteriores son en aluminio y en la trasera, el sistema de escape con cuatro tubos.

Pero las novedades de este Audi SQ5 tan especial no se quedan solo en el exterior. Dentro, los asientos son más deportivos y envolventes, y los pedales y levas del cambio lucen en un resplandeciente aluminio. La letra ‘S’ también luce en algunos emblemas dispuestos en la palanca de cambio o las molduras de acceso. Todo parece darte la bienvenida a una experiencia de conducción diferente. Sin dilatarme mucho más en el tiempo, pulso el botón de arranque. El sonido no es nada del otro mundo. Suena a diésel. Lo primero que hago es avisar al Audi de que lo voy a querer todo: pulso el botón del Audi drive select (viene de serie, menos mal) y elijo la posición ‘Dynamic’, la más deportiva.

El motor del Audi SQ5

El sonido del motor cambia como por arte de ‘birlibirloque’. Bueno, por ese arte y por el de un dispositivo que los ingenieros alemanes han dispuesto junto al tubo de escape y que transforma el aburrido sonido diésel en un divertido acercamiento al de un deportivo de gasolina. Al ralentí no se nota mucho, pero cuando aceleras, una música celestial inunda el habitáculo. Pues ya que tenemos los oídos regalados… vamos a darle caña, ¿no? Ante la mirada atónita del ingeniero de Audi que me ha entregado la llave y me ha dado el visto bueno para salir al recorrido de pruebas, piso el acelerador como si estuviera aplastando a mi peor enemigo. Me quedo pegado al asiento… literalmente. Puede que no parezcan muchos, pero si unes sus 313 CV a unos aplastantes 650 Nm de par motor, el resultado es ese, un aplastamiento en tu asiento al hundir el pedal derecho en las primeras marchas.

En el concesionario Audi puede apreciar el confort del Audi Q5. Esta ágil y refinada mecánica diésel del nuevo Audi SQ5 no podía ser otra que una seis cilindros en V de casi 3.000 cc de cilindrada, alimentado por dos compresores dispuestos en línea. Eso hace que el empuje del SQ5 sea tan lineal y progresivo que no notes el típico desfallecimiento que en muchos coches sobrealimentados se detecta justo antes de la entrada del turbo. La caja automática por convertidor de par tiptronic de ocho velocidades no es tan rápida como la S tronic de doble embrague, pero colabora en alcanzar los 100 km/h en 5,1 segundos de una forma eficaz y con un salto entre marchas muy poco perceptible. Y con un consumo medio de algo más de 7 litros a los 100 km.

Claro que tampoco sería posible transmitir toda esta fuerza al asfalto sin una buena transmisión. El Audi SQ5 también se despacha a gusto con este tema. El componente central de la tracción quattro es el diferencial central autoblocante. En condiciones de marcha normales distribuye la fuerza del motor enviando un 40% al eje delantero y un 60% al trasero. Si una de las ruedas de un eje patina, la mayor parte de las fuerzas se dirige al otro eje; hasta un 70% se puede desviar al tren delantero y hasta un 85% al trasero.

Pero, además, el SUV añade una gestión del par individual para cada rueda. Al circular rápidamente por una curva, este software inteligente es capaz de detectar si una de las ruedas situadas en el interior de la curva está a punto de perder el agarre. Esto hace que su paso por curva sea más seguro y efectivo que el de cualquier otro Audi Q5 y más propia de un deportivo que de un todocamino.

A elevar las sensaciones deportivas de este Audi tan especial ayudan una dirección que se endurece respecto a un Q5 normal (después lo comprobaría al coger otras versiones) y una amortiguación más rígida, que reduce en 30 mm la altura de la carrocería.  La velocidad punta del Audi SQ5 se queda limitada electrónicamente a ‘solo’ 250 km/h. Y digo solo, porque a esta velocidad, el aplomo que muestra te hace querer más. ¿Estoy loco? No, estoy en una carretera alemana sin límite de velocidad, en la que, a 240 km/h, puede aparecer alguien por detrás, como me ha pasado, dándote las luces y pidiéndote paso. ‘Germany is different’.

Fuente: http://www.autobild.es/pruebas/audi-sq5-primer-s-con-motor-diesel-186267

Audi Q5 2013: Renovado para Finales del Verano

Audi anuncia los precios del Q5 modelo 2013, el cual llegará a los concesionarios a finales del verano. Pocos cambios externos pero significativas mejoras a nivel mecánico, ya que algunas de sus versiones aumentan su potencia, otros disminuyen sus consumos y, en las evoluciones más acertadas, logran ambas metas. El modelo básico -diésel de 143 cv con cambio manual y tracción delantera- cuesta 35.900 euros, mientras que el tope de gama, el nuevo 3.0 TFSI de 272 cv, alcanza los 53.300 euros. No obstante, unos meses después llegará el inédito SQ5 con motor diésel biturbo de 313 cv, superando en prestaciones a las versiones más potentes de sus dos grandes rivales: el BMW X3 y el Mercedes GLK.

El Audi Q5 fue lanzado a finales de 2008, y es ahora cuando recibe los primeros cambios importantes. Mantiene las medidas, que se quedan en 4,63 metros de longitud, 1,90 metros de anchura y 1,65 metros de altura; y las modificaciones estéticas no son muy relevantes. En todo caso lo primero que se puede apreciar es la modificación de los leds para la iluminación diurna, algo común en la marca, que va sustituyendo progresivamente sus pequeños puntos de luz por bandas uniformes.

Pero en el apartado en el que más gana el Q5 que podremos comparar en breve es en el de los consumos, además de que las prestaciones de alguna de las nuevas versiones mejora sustancialmente. En la gama diésel el modelo de acceso a gama sigue siendo el Q5 2.0 TDI de 143 cv con cambio manual y tracción delantera, sólo que ahora gasta como media 5,3 l/100 km y emite 139 g/km de CO2 (hasta ahora 5,7 l/100 km y 149 g/km). También rebaja sus consumos la versión de 177 cv (con 7 cv más) derivada del mismo bloque y combinada con tracción Quattro y cambio S-Tronic, pues ahora baja de 6,8 a 6 l/100 km. El más potente, el 3.0 V6 TDI desarrolla ahora 245 cv (5 cv más) y con unas prestaciones de 225 km/h y 6,5 segundos de 0 a 100 km/h rebaja nada menos que 1,1 l/100 km para situarse la media homologada en 6,4 l/100 km.

Con la desparición del 3.2 V6 FSI, ya todos los motores del Audi Q5 son sobrealimentados.

En gasolina hay más cambios todavía, pues la versión más evolucionada derivada del 2.0 TFSI pasa de 211 a 225 cv a la vez que gasta significativamente menos: en concreto 7,6 l/100 km (casi un litro menos). La sustitución completa la encontramos en el tope de gama, cuyo antiguo motor atmosférico 3.2 V6 FSI de 270 cv y 330 Nm desaparece para dar paso al nuevo 3.0 TFSI sobrealimentado de 272 cv y 400 Nm. En este caso, además de disminuir los consumos más de un litro para fijarlos en 8,5 l/100 km, se mejoran sustancialmente las prestaciones al mejorar el registro de aceleración en un segundo: ahora 5,9 segundos de 0 a 100 km/h.

La única opción que conserva sus cifras es la reciente propuesta Q5 Hybrid, el que fue el primer híbrido de la marca de los cuatro aros. Esta versión combina el motor 2.0 TFSI de 211 cv con una unidad eléctrica de 40 kw, gracias al cual el SUV de Audi puede circular durante un periodo de tiempo limitado con una fuente exclusivamente eléctrica y libre de consumos y emisiones. No obstante, las cifras de consumos y prestaciones combinadas resultan igualmente llamativas, pues no es posible encontrar otro SUV de gasolina con 245 cv de potencia conjunta que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y alcanzar los 225 km/h con un consumo medio de sólo 6,9 l/100 km.

El espectacular SQ5diésel biturbo llegará un poco más tarde.

No tardará mucho más en llegar el nuevo tope de la gama, al que se le denomina SQ5. Así como en los turismos, la marca le dotará de los típicos cromados y elementos aerodinámicos y de estilo deportivo. Como es lógico contará con la mecánica más potente, pero en esta ocasión diésel en lugar de gasolina. Se trata del nuevo motor 3.0 V6 con dos turbos idéntico al que anima al A6 3.0 BiTDI. Su potencia es de 313 cv y el par de 650 Nm, lo que permitirá al poderoso SUV compacto acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,1 segundos y alcanzar los 250 km/h, a la vez que declara un gasto muy moderado de gasoil de 7,2 l/100 km. El Audi SQ5 TDI contará con suspensiones más bajas y enérgicas, llantas de 20 pulgadas, tracción integral quattro y cambio tipotronic de 8 velocidades. Su preció lo sabremos un poco más adelante.