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Test: Audi A3 1.8 TFSI S tronic quattro

A primera impresión, quizás la tercera generación de este compacto alemán no se diferencie mucho de su antecesor; aunque en realidad se volvío más deportivo y más confortable. El rápido arribo al mercado argentino del último Audi A3 que sólo llego unos meses después de su presentación mundial, la vigencia de la Serie 1 de BMW y la reciente aparición de la Clase A de Mercedes-Benz no hacen más que reflejar la devoción que hay en el país por los modelos compactos premium. En este caso manejamos al representante de la firma de los cuatro aros y, como era de esperar, nos dejó un sabor dulce en la boca. Si bien estéticamente no rompió con la imagen de la generación anterior, lo cierto es que cambió y mucho. La primera diferencia, es que esta edición utiliza la nueva plataforma MQB del Grupo Volkswagen, la misma que el Golf VII y el SEAT León. En lo que a imagen se refiere, los cambios provocan una silueta más deportiva. Dentro de las novedades figuran una parrilla delantera hexagonal de gran tamaño que lleva el logo en la parte superior, nuevos faros delgados que portan las luces diurnas de LED que favorecen a la luminosidad y a la presencia, una línea de cintura alta que otorga robustez, líneas más aerodinámicas en los laterales, guardabarros posteriores abombados que acentúan la deportividad y faros traseros LED. Fuera del alcance de la vista, esta estructura hace que el largo disminuya tres centímetros, sea un centímetro más ancho, que la distancia entre ejes haya crecido dos centímetros (ahora mide 4237mm de largo, 1777mm de ancho, 1421mm de alto y 2601mm de distancia entre ejes) y que disminuya el peso (1350 kg) a causa de la utilización de materiales más livianos, pero más rígidos a la vez. Estas modificaciones, más allá de beneficiar a la seguridad, también permiten un andar más dinámico y aplomado.

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Asimismo, el aumento de la distancia entre ejes sí se hace notar al abrir el baúl, puesto que esos centímetros demás provocan que el espacio de carga mínimo sea de 365 litros y se ubique en la media del segmento. Vale destacar que al rebatir los respaldos de las butacas traseras (proporción 60:40) se puede aumentar hasta los 1100 litros. Sin dudas este incremento es positivo, aunque también hubiese sido bueno que lo que creciera sea el espacio en las plazas traseras, donde no es simple acceder y donde si tienen que viajar tres adultos la situación se vuelve algo incómoda; no por la altura del techo, que es generosa, sino por el espacio en general.

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Al sentarnos en la butaca del conductor observamos un habitáculo sobrio y fiel a la premisa “menos es más”, dado que la consola central sólo dispone de algunos controladores, entre ellos el climatizador bi-zona, y de las salidas de aire; ya que el infotainment móvil y los sistemas de asistencia al conductor del sistema MMI se manejan desde el pulsador giratorio. Lo más relevante es la pantalla de 5,8 pulgadas (11mm de grosor) que refleja toda la información del navegador satelital -simple de utilizar-, de la computadora de a bordo que brinda todo tipo de datos respecto al estado del vehículo, de los correctos sensores de estacionamiento, y del sistema de audio. En comparación con la competencia, este monitor toma una importante ventaja al desplegarse u ocultarse eléctricamente.

El tapizado de cuero, las inserciones con efecto tridimensional, los plásticos suaves al tacto y las terminaciones en aluminio a nuestro parecer son de buena calidad y no dan la sensación de deteriorarse con facilidad ni de que con el paso del tiempo pierdan su posición adecuada. El freno de mano electrónico y el techo corredizo electrónico también son detalles que denotan la categoría del A3. Teniendo en cuenta el valor, nos llamaron la atención las ausencias de serie del espejo interior con oscurecimiento automático, el control crucero y las regulaciones eléctricas de las butacas. A la hora de escuchar música, la falta de un puerto USB se solventa con la posibilidad de conectar un dispositivo de almacenamiento por medio del Bluetooth, o desde el lector de DVD y de las dos ranuras para tarjeta SD que se ocultan en la guantera.

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Fue sencillo encontrar la posición de manejo adecuada gracias a que la butaca se puede regular en altura y a que el volante -de cuero y multifunción-, se ajusta tanto de forma vertical como en profundidad. Una vez en marcha, notamos que los grandes relojes del tablero y el display central con sus contrastes en blanco y rojo permiten una buena lectura de las indicaciones. El grado de insonorización del habitáculo es bueno, ya que jamás se pierde la atención del camino por ningún tipo de ruido molesto.

En Conduciendo.com tuvimos la posibilidad de probar la variante más potente de la gama naftera, es decir, la 1,8L TFSI de 180 caballos de fuerza con caja automática Stronic de doble embrague y siete marchas. Al exigirlo comprobamos que las revoluciones del propulsor no son elevadas, y que el rendimiento y la aceleración son excelentes. La existencia de levas en el volante y la opción de realizar los cambios manualmente desde la palanca, junto con el modo Sport de la transmisión, hicieron que al menos por un corto plazo disfrutemos de una conducción más divertida.

De acuerdo con Audi, la velocidad máxima es de 232 km/h y se logra pasar de 0 a 100 km/h en sólo 6,7 segundos, cifras de un deportivo por excelencia. El consumo promedio supera apenas los 7,0 l/100km, número que se ve beneficiado por el sistema Start-Stop (desconectable), que apaga el motor cada vez que el auto se detiene. El tanque de combustible es de 50 litros.

Otros puntos que favorecen al manejo son la dirección asistida electrónicamente y el sistema ESP de serie, que más allá del bajo perfil de los neumáticos de 17 pulgadas, genera que nunca se pierda la estabilidad. Lo mismo sucede con la tracción integral Quattro, que hace que se traccione en los dos ejes. Además, a pesar de la cercanía de la carrocería con el suelo, es difícil que se produzca algún tipo de roce en la zona baja.

En materia de seguridad, y teniendo en cuenta que quizás no sea el vehículo más buscado por una familia, es para destacar la inclusión de los ganchos ISOFIX, que permiten asegurar las sillas de los más chicos. Del mismo modo, sobresalen los siete airbags (delanteros, laterales delanteros, de cortina y para rodillas del conductor ), las luces bi-xenón, los sensores de luz y lluvia, el control de tracción y los faros antiniebla, entre otros.

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En conclusión, el Audi A3 es un compacto sobrio pero atractivo, netamente de nivel premium y con una magnífica mecánica que se basa en un alto rendimiento y excepcional eficiencia; por lo que es altamente recomendable desde cualquiera de estos puntos de vista; sin embargo, y al igual que su competencia, su llegada al público está limitada “a pocos” por los más 50 mil dólares (puede superar ampliamente los 60 con la inclusión de los opcionales) que se necesitan para adquirir la versión naftera tope de gama.

http://blogs.infobae.com/autos/2013/09/17/test-audi-a3-1-8-tfsi-s-tronic-quattro/

Audi S3

El S3 es uno de los compactos deportivos más rápidos y seguros del mercado. La tercera generación sigue siendo fiel a sus principios. Viste un “discreto” kit de carrocería, está animado por un potente motor turbo de 300 CV y equipa el sistema Quattro.

En el concesionario Audi se podrán encontrar todos los modelos y también Audi para apreciar el confort y diseño Audi.

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Viajamos hasta Munich para probarlo a fondo en las míticas Autobahn alemanas, ese reducto de libertad que todavía existe en la Europa continental. Allí tuvimos la ocasión de conducirlo con dos cajas de cambio la manual y la automática S-Tronic, ambas de seis relaciones. Llegará a los concesionarios españoles a mediados de 2013.

En el año 2002 Audi sorprendió con el lanzamiento del primer S3, un compacto deportivo que iba más allá de los GTI tal y como se conocían hasta entonces. Con él la marca de los cuatro aros ofrecía un compacto de altas prestaciones y equipado con un lujoso equipamiento, algo que sólo se habían visto en vehículos de clase superior.

Ante el ojo inexperto no es fácil distinguirlo de un Audi A3 convencional equipado con kit S-Line y con llantas de 18″. Una cualidad para algunos y un defecto para otros. A mi personalmente me gustan estos deportivos camuflados que esconden bajo una apariencia discreta un enorme potencial.

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En la parte frontal llama la atención la calandra tipo single frame formada por siete lamas transversales de diseño doble en acabado gris platino. Las entradas de aire laterales de la parte inferior del parachoques también son específicas.

Además de los pasos de rueda sobredimensionados, en los laterales también saltan a la vista las carcasas de los retrovisores en aluminio. Las llantas de 18″ de serie presentan un diseño de cinco brazos dobles y la suspensión es 25 mm más baja que la de un A3 normal.

Por último, en la parte trasera además del disimulado alerón integrado en la parte superior del portón monta un difusor en el parachoques. Por primera vez un S3 presenta cuatro salidas de escape, dos dobles en acabado cromado.

Con el objetivo de mejorar las cualidades dinámicas del vehículo se han empleado materiales más ligeros para la construcción de la carrocería que han permitido aligerar el peso en 60 kilos con respecto al S3 anterior, dejándolo en 1.395 kilos.

http://www.coches.net/nuevo-audi-s3

Al nuevo Audi A4 le seguirá, como era de esperar, un nuevo A5 en 2015

Al nuevo Audi A4 le seguirá, como era de esperar, un nuevo A5 en 2015

En los próximos planes de Audi aparece una importante renovación de su gama. Una nueva generación del Audi TT, una nueva serie de SUV, un nuevo Audi A4… y por supuesto, renovándose la berlina media de la marca, el coupé derivado de ella, el Audi A5, recibirá también una nueva generación.

En el concesionario audi se podrán encontrar todos los modelos y también audi Premium usados para apreciar el confort y diseño audi.

Primeros detalles sobre el próximo Audi A5 que se suman a los recientes rumores sobre la nueva generación del Audi A4, primeros detalles del coupé alemán que llegan desde L’Automobile Magazine y que señalan a 2015 como la fecha de llegada de esta nueva generación. Se avecinan 2 próximos años bastante intensos en cuanto novedades desde Audi se refiere.

Al nuevo Audi A4 le seguirá, como era de esperar, un nuevo A5 en 2015

Galería Audi A5 3.0 TDI S tronic quattro, a prueba: diseño S line, elegancia y confort

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Con un diseño que se espera que siga una línea bastante conservadora respecto al actual Audi A5, a excepción quizá de un mayor énfasis en su músculo, en su aspecto más “bruto”. De cualquier modo, los mayores cambios se esperan bajo su carrocería. Si el próximo Audi A4 es más grande y más ligero, por otro lado como medida para marcar distancias con el Audi A3 sedán, en el Audi A5 podemos esperar un proceso semejante, aunque posiblemente no tan marcado el aumento de longitud como en el Audi A4. Sin duda la presencia del Audi A3 sedán bien merece una reflexión sobre el posicionamiento del Audi A4 y por tanto también del Audi A5.

Desarrollado presuntamente sobre la plataforma MQB del grupo VAG, el aluminio se convertirá en un elemento habitual en la constitución de esta nueva generación del Audi A5, un Audi A5 que entre sus opciones mecánicas podría pasar a contar con una versión híbrida enchufable con una autonomía en modo totalmente eléctrico de unos 50 kilómetros.

Al nuevo Audi A4 le seguirá, como era de esperar, un nuevo A5 en 2015

No faltarán por supuesto novedades en medidas de seguridad y asistencia a la conducción ya presentes en el nuevo Audi A3. Sistemas de desconexión de cilindros, conducción a vela y por su puesto la última evolución del sistema Audi Connect. Esperamos tener pronto más detalles sobre esta renovación.

http://www.accesoriosaudi.com.ar/al-nuevo-audi-a4-le-seguira-como-era-de-esperar-un-nuevo-a5-en-2015/

A3 Sedán en Argentina

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Una de las noticias que más importancia ha adquirido en las últimas semanas es la preventa del nuevo modelo de Audi denominado A3 Hatchback, uno de los más esperados por los usuarios de la República Argentina, como también del resto de los fanáticos de América Latina.

En el concesionario audi argentina se podrán encontrar todos los modelos y también audi usados para apreciar el confort y diseño audi.

La compañía internacional Audi viene realizando modelos de alta gama, sobre todo teniendo en cuenta los gustos y preferencias de cada uno de los usuarios en general, como también de aquellos pedidos que realizan los propios clientes a través de las encuestas que lleva a cabo la compañía.

Como bien lo señala Audi, estamos en presencia de un nuevo segmento que llevo unos 6 meses de investigación y desarrollo, donde contaba con tres puertas, cinco el Sportback y un descapotable denominado Cabrio. A través de una conferencia de prensa, este nuevo vehículo llegara al mercado hacia principios del 2014 y que serán importados directamente desde Brasil.

Entre los cambios que se han efectuado, este nuevo modelo cuenta con las siguientes medidas: unos 4,46 metros de largo, con una distancia entre ejes de 2,64 metros y un baúl que presenta una capacidad de 425 litros.

De esta manera se espera que el mismo pueda llegar a la Argentina y ser disfrutada por todos y cada uno de los fanáticos en el país.

http://www.accesoriosaudi.com.ar/a3-sedan-en-argentina/

Audi A3 e-tron, o cómo gastar menos que un mechero

La marca alemana presentará en Ginebra la versión híbrida enchufable de su compacto A3, con cifras de consumo y emisiones realmente reducidas.

La marca de los cuatro aros sigue avanzando en el mundo las energías alternativas, centrándose especialmente en la tecnología híbrida enchufable. A principios de marzo, en el Salón del Automóvil de Ginebra, mostrará el nuevo Audi A3 e-tron, una perspectiva de lo más realista del futuro de la movilidad y un verdadero ejemplo de eficiencia.

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Audi A3 e-tron

El Audi A3 e-tron está equipado con un motor gasolina 1.4 TFSI modificado que entrega una potencia de 150 caballos. A través de un embrague, dicho propulsor colabora con otro eléctrico, de 75 KW (102 caballos). Este motor eléctrico, en forma de disco, está situado junto al nuevo cambio e-S tronic de seis marchas, que distribuye la fuerza entre las ruedas delanteras. Así, ambos motores se complementan, ofreciendo una potencia conjunta máxima de 204 caballos y un par máximo de 350 Nm.

El motor eléctrico ofrece su par máximo desde el arranque hasta aproximadamente las 2.000 vueltas, mientras que el gasolina lo hace desde las 1.750 vueltas hasta las 4.000, formando un binomio perfectamente conjuntado.

El Audi A3 e-tron es capaz de circular utilizando únicamente le motor de combustión, sólo el motor eléctrico o en modo híbrido. En modo eléctrico ofrece una gran aceleración, así que ambos motores se activan conjuntamente sólo cuando el conductor así lo desea (con el sistema boost) o cuando la batería pierde la carga. Además, cuando se levanta el pie del acelerador, los motores se desactivan temporalmente (modo ‘sailing’) para eliminar el par de frenado del motor de combustión y aumentar la eficiencia.

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Interior del Audi A3 e-tron

Con estas características, la versión híbrida enchufable del compacto A3 puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 222 kilómetros hora. Y lo que es más sorprendente: de acuerdo a la norma ECE para automóviles híbridos enchufables, su consumo medio cada 100 kilómetro es de tan sólo 1,5 litros, con unas emisiones de CO2 de 35 g/km.

En modo exclusivamente eléctrico, el Audi A3 e-tron puede alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h, con una autonomía de hasta 50 kilómetros. Audi por el momento no ha dado información sobre el tipo de batería que utiliza su nuevo compacto híbrido ni cuánto tiempo tarda en recargarse. Lo que sí sabemos es que va situada debajo de los asientos traseros y en una parte del maletero, y que la toma para la recarga está integrada en la parrilla delantera.

En el concesionario audi argentina se podrán encontrar todos los modelos y también audi usados para apreciar el confort y diseño audi.

http://www.accesoriosaudi.com.ar/audi-a3-e-tron-o-como-gastar-menos-que-un-mechero/

Audi A3 sedán: así será el nuevo modelo de la casa de los anillos

La automotriz presentará la versión con baúl de uno de los autos más exitosos en Los Ángeles. Hay grandes expectativas por su innovador diseño.  

En poco más de una semana, Audi presentará en una de las exposiciones más grandes del mundo un nuevo producto que “dará que hablar”.

Se trata del A3 sedán, un vehículo que se suma a una familia ya exitosa como el A3, pero que buscará, a partir de ahora, ganar más adeptos de acuerdo a las nuevas aspiraciones de los consumidores.

El modelo será presentado “a nivel oficial y global” en Los Ángeles junto a otros productos renovados.

Además, el principal objetivo es atacar el mercado de los compactos premium de EE.UU., tal como informa AutoBlog España.

En el concesionario Audi pueden apreciarse todos los modelos.

http://autos.iprofesional.com/notas/149439-Audi-A3-sedn-as-ser-el-nuevo-modelo-de-la-casa-de-los-anillos-

Precios del nuevo Audi A3: desde 23.430 euros

La marca alemana anuncia por fin los precios del nuevo Audi A3. El esperado compacto partirá de 23.430 euros, tarifa de la versión 1.4 TFSI con acabado Atracttion. El diésel 1.6 TDI de 105 CV y 3,8 l/100 km costará 24.230 euros. El tope de gama, el 1.8 TFSI 180 CV, 28.950 euros.

Se presentó en el Salón de Ginebra, y la primera prueba del del Audi A3 2012 llegó en mayo. Ahora, la marca ha desvelado los precios del nuevo Audi A3, que arrancan en 23.430 euros si eliges la versión básica, la 1.4 TFSI. Aunque no aterrizará en los concesionarios hasta el mes de septiembre, ya admite pedidos.

Audi ofrece tres líneas de acabado, Attraction, Ambition y Ambiente, en todas las variantes mecánicas del A3. El precio del A3 1.4 TFSI Attraction es de 23.430 euros, mientras que el del 1.8 TFSI asciende a 28.950 euros. El 2.0 TDI cuesta 25.980 euros, mientras que el 1.6 TDI se lanzará al mercado con un precio desde 24.320 euros.

El Audi A3 TDI más potente y las dos versiones TFSI pueden equipar opcionalmente el cambio S tronic de siete velocidades, mientras que el 1.8 TFSI puede elegirse con el sistema de tracción integral quattro, en este caso asociado al cambio S tronic de seis relaciones.

En la línea de acabado Attraction, el nuevo A3 incluye de serie climatizador con regulación manual, asientos delanteros con ajuste de altura, indicador de temperatura exterior, equipo de audio, llantas de aleación de 16 pulgadas en diseño de 10 radios, freno electromecánico, faros antiniebla y sistema Start-Stop, entre otros.

Dentro del equipamiento de seguridad, destacan el conjunto de sistemas de retención, que incluye dos ‘airbags’ frontales, dos laterales y dos airbags para la cabeza, así como un airbag para las rodillas del conductor de nuevo desarrollo. Los cinturones delanteros integran pretensores eléctricos, todas las plazas exteriores están equipadas con limitadores de la fuerza del cinturón, y en caso de producirse una colisión por detrás entra en juego el sistema integral de reposacabezas.

Las versiones Ambition y Ambiente, 3.000 euros más caras (3.120 en el caso del A3 1.8 TFSI) añaden climatizador confort plus, sensor de lluvia y luz, sistema FIS de información al conductor con pantalla en color, MMI radio, volante multifuncional, aplicaciones de aluminio, apoyabrazos central delantero y Bluetooth. El acabado Ambition suma, asimismo, asientos deportivos, volante multifunción deportivo de cuero en diseño de tres radios, inserciones decorativas micrometálicas, molduras de acceso realizadas en aluminio, faros antiniebla, tubos de escape finales cromados, sistema Audi drive select, tren de rodaje deportivo y llantas de aleación ligera de 17 pulgadas con neumáticos 225/45.

El Audi A3 Ambiente dispone de volante multifunción de cuero en diseño de cuatro radios, inserciones decorativas Barlovento 3D, control automático de velocidad, paquete de iluminación interior LED, asistente de aparcamiento trasero, paquete de brillo exterior y llantas de 16 pulgadas.

El nuevo Audi A3 2012 ofrece numerosas posibilidades de personalización: 12 colores de carrocería, siete combinaciones de tonos para salpicadero, asientos de puertas, moqueta y techo, distintos tipos de llantas y una amplia oferta de componentes de infotainment, como el sistema de sonido Bang & Olufsen, el sistema MMI navigation plus con Touch wheel, la pantalla a color de 7 pulgadas de alta resolución y disco duro, el Audi connect e incluso teléfono con conexión a internet. Otros equipamientos opcionales destacados son el sistema adaptive light con faros xenón plus, que se puede complementar con la regulación gradual del alcance de las luces; el control de crucero adaptativo con función de deceleración completa a menos de 30 km/h; el sistema de asistencia al aparcamiento; los amortiguadores adaptativos, el techo panorámico de cristal y los asistentes de cambio de carril Audi side assist y de mantenimiento de carril Audi active lane assist.

Los precios del nuevo A3 están por debajo de los precios del Mercedes Clase A.

 

Precios nuevo Audi A3

Audi A3 1.4 TFSI 122 CV: 23.430 euros

Audi A3 1.6 TDI 105 CV: 24.230 euros

Audi A3 1.8 TFSI 180 CV: 28.950 euros

Audi A3 2.0 TDI 143 CV: 25.980 euros

En el concesionario de audi argentina se podrán encontrar todos los modelos y también audi usados para apreciar el confort y diseño audi.

http://www.accesoriosaudi.com.ar/precios-del-nuevo-audi-a3-desde-23-430-euros/

A3, B-Max, cee´d, Clio y V40

El Audi A3 ha pasado con buena nota el test de choque Euro NCAP, al que también se han sometido otros cinco modelos nuevos. Únicamente uno de ellos no logró las cinco estrellas: el Isuzu D-Max.

Buena nota para el nuevo Audi A3 y otros cuatro nuevos modelos en los últimos test de Euro NCAP: el Ford B-Max, el Kia cee’d, el Renault Clio y el Volvo V40. La tendencia parece ser positiva, ya que los resultados demuestran que los coches son cada vez más seguros, aunque el Isuzu D-Max, que no pasó de las cuatro estrellas. En 2011 los test de Euro NCAP revelaron que el Dacia Duster era el menos seguro. Aquí puedes ver los resultados completos.

El peor parado en los últimos test de Euro NCAP ha sido el Isuzu D-Max que, aunque ha mejorado de manera considerable desde el modelo de 2008, sigue sin alcanzar las cinco estrellas. Los últimos resultados muestran que Isuzu ha aprendido de la experiencia dando prioridad a la seguridad en su nuevo modelo. En protección de adultos ha obtenido un 83% y ha mejorado la protección para los niños. Sigue sin despuntar en la seguridad de los peatones. Su 51% no alcanza el mínimo del 60% para obtener las cinco estrellas.

El Ford B-MAX ha logrado cinco estrellas en los últimos test de Euro NCAP. Ford ha acabado con las columnas centrales del modelo, conocidos como los pilares B, que suelen separar la parte delantera y trasera. Para garantizar los más altos niveles de protección en choques laterales, una estructura se incorpora en las puertas para formar un poste central cuando las puertas están cerradas.

También consigue cinco estrellas el nuevo Volvo V40. Lo que más le distingue de otros vehículos es el airbag para peatones, de serie en la gama. En caso de un choque con un peatón, los sensores detectan el impacto, suelta el capó y despliega una bolsa de aire en una fracción de segundo. En las pruebas de Euro NCAP, esto se ha traducido en una puntuación de 88% en protección de los peatones, el puntaje más alto alcanzado en esta parte de la evaluación.

La lista de los cinco triunfadores, que se completa con un apto Isizu D-Max, en los últimos test, se cierra con las últimas versiones de Renault Clio, Kia cee’d y Audi A3. En comparación con sus respectivos predecesores, mejoran la protección a los peatones.

La próxima publicación de Euro NCAP con nuevos resultados está prevista para el 28 de noviembre de 2012.

En el concesionario de audi argentina se podrán encontrar todos los modelos y también audi usados para apreciar el confort y diseño audi.

 

http://www.accesoriosaudi.com.ar/a3-b-max-cee%c2%b4d-clio-y-v40/

Audi S3

La versión S3 es una variante deportiva del A3. Tiene un motor con 300 CV de potencia —35 más que el anterior Audi S3—, tracción total y cambio manual o automático.

Del anterior S3 había dos variantes de carrocería, de tres y cinco puertas; de éste, Audi solo muestra una de tres. Estará disponible a principios de 2013. Audi no ha dado el precio para España pero sí para Alemania y teniendo en cuenta la diferencia de precio entre los dos países para el S3 Sportback (basado en generación anterior del A3) es posible que en España cueste alrededor de 42 000 euros.

Con el cambio automático «S tronic» tarda 5,1 segundos en alcanzar 100 km/h saliendo desde parado, cuatro décimas de segundo más rápido que con el manual. Un Subaru WRX STI, también de 300 CV, tarda 5,1 segundos y un BMW M135i (320 CV) 4,9 s.

La versión automática también gasta menos carburante (al menos el recorrido de homologación de consumo) y es en este aspecto en el que el Audi S3 más se distingue de sus posibles alternativas, ya que el consumo medio es 6,9 l/100 frente a 7,5 del BMW y 10,5 del Subaru. El S3 anterior gastaba 8,5 l/100 km.

Exteriormente se distingue del resto de A3 por la parrilla y detalles cromados del paragolpes delantero, la carcasa plateada de los retrovisores y la cuádruple salida de escape (galería de imágenes exteriores). En el cuadro de instrumentos, el indicador de temperatura del refrigerante del motor ha sido sustituido por uno de presión del turbo. También hay tapicerías y detalles decorativos específicos de esta versión (galería de imágenes interiores).

Los faros de serie son de xenón y opcionalmente puede tener unos de leds. También son de serie el climatizador con doble ajuste de temperatura y el mando «Audi Drive Select», que permite seleccionar unos programas que modifican la respuesta del acelerador, la caja de cambios automática, la asistencia de la dirección y la suspensión de dureza variable, si está montada.

El motor está basado en el de dos litros de cilindrada con turbocompresor (2.0 TFSI) que llevaba el S3 pero con cambios importantes. El principal es que tiene ocho inyectores, cuatro para la inyección directa y otros cuatro para la indirecta; esta técnica de doble inyección ya la usa Audi en el motor 1.8 TFSI. La inyección directa se utiliza en el arranque y a cargas elevadas; la indirecta en carga parcial. La relación de compresión ha pasado de 9,8 a 9,3 a 1.

El turbocompresor es de mayor tamaño pero la presión de sobrealimentación se mantiene en 1,2 bar. Hay un sistema de distribución variable con variador de fase en las válvulas de escape (60 grados) y de admisión (30 grados) y de alzada («Audi Valvelift») en las de escape.

El colector de escape forma una pieza con la culata, con la que comparte el circuito de refrigeración. De este modo se consigue calentar antes el motor al arrancar en frío (y por tanto, disminuir el consumo al tener que enriquecer la mezcla menos tiempo) y también enfriar la temperatura del escape. Hay un intercooler (aire-agua) para refrigerar el aire de admisión después de ser comprimido.

Algunas piezas han sido reforzadas, como los segmentos, las bielas y el cárter motor en la zona de los cojinetes de apoyo del cigüeñal. La culata es de una nueva aleación ligera de aluminio y silicio. El motor mide 603 mm de longitud, 678 mm de anchura y 664 mm de altura, va colocado con el lado de escape hacia atrás e inclinado 12 grados (como ocurre en todos los motores que tiene el A3 debido a la nueva plataforma modular) y pesa 148 kg, 5 menos que el anterior de 265 CV.

El S3 es 25 mm más bajo que otros A3 por la suspensión e igual que los que tienen la opcional «S line». Ésta es estructuralmente similar al resto de la gama con suspensión trasera independiente de paralelogramo deformable (alguna versión tiene brazos tirados unidos por un eje de torsión), si bien los muelles, amortiguadores y casquillos son más rígidos. Opcionalmente se puede equipar al S3 con unos amortiguadores de dureza variable («Audi Magnetic Ride»).

La dirección tiene asistencia eléctrica y una cremallera de paso variable para conseguir que en recta sea menos sensible y en curvas o al maniobrar, más rápida. La única información que de Audi sobre el sistema de freno es que los discos delanteros tienen 340 mm y que las pinzas son de color negro con el logotipo del S3. No dice cuantos pistones tienen las pinzas ni el tamaño de los traseros. Los neumáticos son de medidas 225/40 R18.

El sistema de tracción total consta de un acoplamiento mediante un embrague multidisco para enviar par a las ruedas traseras.

Fuente:

http://www.accesoriosaudi.com.ar/audi-s3/

Audi A3 Sportback un Usado de Lujo

Audi A3 Sportback

El nuevo Audi A3 Sportback se mueve bajo la premisa de lo funcional. Promete espacio y versatilidad sin perder de vista la deportividad. En su estructura, Audi ha reducido 90 kg la tara del coche a base de usar materiales ultraligeros, una disciplina en la que la marca tiene un largo recorrido. En el concesionario audi argentina encontras este audi usado con poco kilometraje.

Con su carrocería cinco puertas, ha crecido ligeramente de tamaño respecto de su antecesor: 4.310 mm de longitud con 2.636 mm de batalla, 1.780 mm de anchura y 1.425 mm de altura que suponen proporcionalmente una mayor distancia entre ejes, que es 58 mm más larga que la del A3 Sportback al que sustituye y 35 mm mayor que la del Audi A3 de tres puertas. En general, se le ve más largo y bajo.

En motores, el A3 Sportback cuenta de entrada con dos opciones de gasolina TFSI y una de gasóleo TDI, aunque más adelante se prevén dos más de cada. Con esas siete motorizaciones se abarcará un amplio rango de potencias que irá de los 105 CV a los 184 CV. De forma adicional, se prevén versiones de un gas similar al GNC y eléctrica e-tron.

 

Audi A3 Sportback, vista lateral

Imagen angulosa y dinámica

Si atendemos a las continuistas formas del nuevo A3 Sportback, observamos un frontal dominado por una gran parrilla de esquinas suavizadas en ángulo, enmarcada en un junquillo de color gris piedra. Flanqueándola encontramos unos faros algo achatados y angulosos que pueden ser de xenón y ledes inicialmente, aunque está previsto que más adelante se incorporen ópticas dotadas exclusivamente de ledes. Bajo ellos, dos parrillas secundarias abren unas grandes bocas de aire.

Los laterales quedan absolutamente condicionados por la línea tornado que marca los hombros bajo la línea de las ventanas y que va de los faros delanteros hasta los traseros. Para darle mayor dinamismo al conjunto, una línea recorre la parte baja de las puertas en dirección ascendente. Rematando la labor, los pasos de rueda otorgan cierto carácter deportivo a esta parte del vehículo.

Audi A3 Sportback, vista posterior

Al llegar a la zaga, encontramos una trasera esculpida, angulosa, con unas anchas ópticas partidas que subrayan la línea del resto del compacto. Las luces de ledes que se ofrecen con los faros de xenón generan visualmente un marco continuo que recorre la anchura del vehículo. En la parte baja, un amplio difusor contribuye a la estabilidad y anchura al conjunto, dando paso a unos terminales de escape discretos que, según las versiones, serán uno solo o dos.

Audi ofrece el A3 Sportback en una selección de 13 colores: tres acabados sólidos, ocho pinturas metalizadas y dos acabados con efecto perla. De forma adicional, el paquete High-gloss añade elementos decorativos en la ventanas para reforzar su línea deportiva, aunque quienes busquen una mayor fuerza visual pueden optar por los paquetes deportivos S line.

Audi TFSI

Fuente:http://www.serviciosaudi.com.ar/audi-a3-sportback-un-usado-de-lujo/