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Audi A5, ampliación de las series especiales

Audi sigue con su ofensiva constante en el A5, para el que ha estudiado los equipamientos que más demandan los clientes y los ha reagrupado, bien en paquetes opcionales o bien dentro de ediciones especiales, en ambos casos con ventajas de precio muy importantes para los compradores. La S Line Edition se puede ahora aplicar a todas las motorizaciones del Audi A5.

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En el concesionario Audi se podrán encontrar todos los modelos Audi para apreciar su confort y diseño.

La principal novedad de cara a 2014 es la ampliación de la serie especial S line Edition a todas las motorizaciones, pues hasta ahora sólo se ofrecía para un número determinado de ellas, así como al A5 Cabrio, que se suma a sus hermanos Coupé y Sportback, ya incluidos previamente en dicha serie. Los Audi A5 S line Edition destacan por un diseño muy atractivo y por la incorporación de numerosos elementos adicionales a su equipamiento.

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Así, junto al paquete exterior S line y al interior deportivo S line, encontramos una tapicería mixta en cuero y tela, la suspensión deportiva en el A5 Sportback –en los A5 Coupé y Cabrio ya es de serie– y las llantas de 18 o 19 pulgadas, según los casos. Como ejemplo del beneficio que esto supondrá para el cliente, un Audi A5 Sportback 2.0 TDI de 150 CV tiene un precio de lista de 38.030 euros, mientras que por un sobreprecio de 280 euros se accede al S line Edition. La edición especial Advanced Edition sigue a la venta para los A5 Coupé y Sportback, asociada bien al motor de gasolina 1.8 TFSI de 170 CV o a los diésel TDI de 2 litros en sus dos variantes, 150 y 177 CV (la primera de éstas sólo se comercializa con la carrocería Sportback). Los A5 Advanced Edition cuentan con un equipamiento que incluye el paquete Técnico, el sistema de información, entretenimiento y navegación MMI y el aparcamiento asistido Audi Parking System plus. El Audi A5 sigue siendo uno de los modelos por el que más apuesta la marca alemana. Si hacemos un ejemplo con la misma versión de carrocería y motor, es decir, el Audi A5 Sportback 2.0 TDI 150 CV, el precio de la edición especial Advanced Edition es de 37.930 euros, 100 euros por debajo del precio de lista, a pesar de incorporar un equipamiento extra muy completo. Además de estas ediciones especiales, Audi ofrece tres paquetes de equipamiento opcional a precios muy interesantes y que suponen ahorros superiores al 40% para el cliente. El paquete Técnico, compuesto por los faros de xenón inteligentes, el Bluetooth, el control de crucero Tempomat y el sistema de aparcamiento trasero, cuesta 1.510 euros. Otro de los paquetes es el Comfort, con cuero Milano, asientos delanteros eléctricos y diversos elementos portaobjetos, con un precio de 2.005 euros. Por último, el paquete Business lleva el sistema MMI de navegación, alarma, faros inteligentes y el sistema de sonido Audi sound system. Su precio es de 1.500 euros.

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Audi sigue con su ofensiva constante en el A5, para el que ha estudiado los equipamientos que más demandan los clientes y los ha reagrupado, bien en paquetes opcionales o bien dentro de ediciones especiales, en ambos casos con ventajas de precio muy importantes para los compradores. La S Line Edition se puede ahora aplicar a todas las motorizaciones del Audi A5. La principal novedad de cara a 2014 es la ampliación de la serie especial S line Edition a todas las motorizaciones, pues hasta ahora sólo se ofrecía para un número determinado de ellas, así como al A5 Cabrio, que se suma a sus hermanos Coupé y Sportback, ya incluidos previamente en dicha serie. Los Audi A5 S line Edition destacan por un diseño muy atractivo y por la incorporación de numerosos elementos adicionales a su equipamiento. Así, junto al paquete exterior S line y al interior deportivo S line, encontramos una tapicería mixta en cuero y tela, la suspensión deportiva en el A5 Sportback –en los A5 Coupé y Cabrio ya es de serie– y las llantas de 18 o 19 pulgadas, según los casos. Como ejemplo del beneficio que esto supondrá para el cliente, un Audi A5 Sportback 2.0 TDI de 150 CV tiene un precio de lista de 38.030 euros, mientras que por un sobreprecio de 280 euros se accede al S line Edition. La edición especial Advanced Edition sigue a la venta para los A5 Coupé y Sportback, asociada bien al motor de gasolina 1.8 TFSI de 170 CV o a los diésel TDI de 2 litros en sus dos variantes, 150 y 177 CV (la primera de éstas sólo se comercializa con la carrocería Sportback). Los A5 Advanced Edition cuentan con un equipamiento que incluye el paquete Técnico, el sistema de información, entretenimiento y navegación MMI y el aparcamiento asistido Audi Parking System plus. El Audi A5 sigue siendo uno de los modelos por el que más apuesta la marca alemana. Si hacemos un ejemplo con la misma versión de carrocería y motor, es decir, el Audi A5 Sportback 2.0 TDI 150 CV, el precio de la edición especial Advanced Edition es de 37.930 euros, 100 euros por debajo del precio de lista, a pesar de incorporar un equipamiento extra muy completo. Además de estas ediciones especiales, Audi ofrece tres paquetes de equipamiento opcional a precios muy interesantes y que suponen ahorros superiores al 40% para el cliente. El paquete Técnico, compuesto por los faros de xenón inteligentes, el Bluetooth, el control de crucero Tempomat y el sistema de aparcamiento trasero, cuesta 1.510 euros. Otro de los paquetes es el Comfort, con cuero Milano, asientos delanteros eléctricos y diversos elementos portaobjetos, con un precio de 2.005 euros. Por último, el paquete Business lleva el sistema MMI de navegación, alarma, faros inteligentes y el sistema de sonido Audi sound system. Su precio es de 1.500 euros.  http://www.autocasion.com/actualidad/novedades/151222/audi-a5-ampliacion-de-las-series-especiales-y-paquetes-de-equipamiento/#sthash.5cl32F4F.dpuf

Crítica: Audi A5 Sportback 2.0 TFSi Multitronic

Mercedes-Benz inventó en 2004 un segmento con un nombre bastante confuso:“coupés de cuatro puertas”. Todos saben que las coupés tiene dos puertas, pero lo que Mercedes hizo con el CLS fue darle la estética de un auto deportivo a un sedán de lujo.

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La Estrella lo inventó, pero nadie le sacó tanto provecho a la idea como el Grupo Volkswagen: primero fue el Passat CC y luego llegaron los Audi A5 Sportback y A7 Sportback.

En el concesionario Audi se podrán encontrar todos los modelos Audi para apreciar su confort y diseño.

Junto con el CC, el A5 Sportback es el modelo más exitoso de este exclusivo segmento en la Argentina. En mayo, toda la gama A5 recibió una importante actualización. Autoblog manejó durante una semana la versión más vendida de todas: Sportback 2.0 TFSi Multitronic.

Por fuera

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El A5, ya sea en sus versiones CoupéCabrio o Sportback, se posicionó desde su arribo en 2008 como uno de los autos del segmento mediano más atractivos de nuestro mercado. Orgullo personal del jefe de diseño de VAG, Walter de’Silva, el modelo recibió este año una importante actualización, que afectó más a las motorizaciones y al equipamiento que a la estética.

En el exterior, los cambios son puntuales y concretos: parrilla, capot, paragolpes delantero, ópticas y llantas recibieron una puesta al día. El rasgo más fácil de identificar son las nuevas luces diurnas de leds, que dibujan una singular firma para distinguir a los nuevos A5 bien a la distancia.

También se añadieron siete colores a la paleta de opciones, con lo que suma un total de 13 tonalidades, con motivos muy atractivos, como el Rojo Shiraz metalizado de la unidad de pruebas.

Por lo demás, sigue siendo una de las “coupé de cuatro puertas” más atractivas y equilibradas del mercado, con una carrocería larga (4.711 milímetros) y ancha (1.854 mm), pero al mismo tiempo baja (1.391 mm) y con una generosa distancia entre ejes (2.810 mm).

Esta unidad tenía neumáticos Michelin PilotSport 245/40, con unas muy bonitas llantas de diez radios y 18 pulgadas (opcionales, por 1.400 dólares). El auxilio está dentro del baúl y es temporario. No se puede circular a más de 80 km/h con él.

Por dentro

En el habitáculo, las novedades son más notorias. El volante y el tablero de instrumentos son de nuevo diseño. Varias perillas incorporaron terminaciones cromadas, muy agradables al tacto. Las butacas ahora tienen 27 combinaciones posibles de cuero y tela, incluyendo también diferentes grados de dureza de los asientos (serie, deportivo o confort).

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A pesar de compartir plataforma y mecánicas con el más tradicional A4, el A5 es muy diferente tanto por fuera como por dentro. Se nota una mayor búsqueda de la originalidad y un acento más marcado en detalles de diseño, todo esto siempre dentro de la homogeneidad planificada que ya es norma en los interiores de todos los Audi.

La postura de conducción es deportiva, aunque sin resignar el confort. Las dos butacas delanteras tienen múltiples reglajes (los ajustes eléctricos cuestan 2.550 dólares, hay que agregar 500 más si se desean las memorias) y se pueden bajar hasta casi quedar sentado sobre el piso del auto. El volante también se regula en altura y profundidad.

El A5 Sportback está homologado para sólo cuatro pasajeros. Atrás apenas hay cinturones de seguridad para dos personas. Aunque hay lugar para sentar a alguien en el medio, la ausencia de este elemento de seguridad no lo permite.

La altura del techo en las plazas traseras es algo limitada (aunque no tanto como en el A5 Coupé), pero se viaja cómodo y con aceptable espacio para las piernas. La única limitación está en la maniobra de ingreso y egreso del asiento posterior: el techo es bajo, la boca de acceso es chica y la puerta -con buen ángulo de apertura, también hay que decirlo- apenas alcanza a disimular la complejidad de la contorsión.

Con respecto al A5 Coupé, la ventaja del A5 Sportback no es la mayor facilidad de acceso para los pasajeros traseros. La gran ventaja real es esta: es una solución menos molesta para el conductor a la hora de llevar acompañantes detrás.

La unidad probada venía con el Audi Navigation Pack, un opcional que cuesta 5.200 dólares e incluye GPS, sistema de reconocimiento de voz, reproductor de DVD, pantalla color de 6,5 pulgadas, sistema de ayuda al estacionamiento y sistema MMI de tercera generación para el seteo de todas las funciones del vehículo.

El equipamiento de serie más destacado se completa con climatizador de tres zonas, control de crucero, sensores de lluvia y luz y sistema Start&Stop.

Después, como ya es tradición en la marca, ofrece una extensa lista de variados –y a veces costosos- opcionales, como el techo corredizo, el control de crucero adaptativo, las butacas climatizadas, el equipo de audio Bang&Olufsen y muchos más.

¿El opcional más barato? La ayuda al arranque en pendiente. Cuesta 200 dólares y la verdad es que tendría que venir de serie, como ya lo ofrecen muchos autos más económicos.

¿Y el opcional más caro de todos? El tapizado en cuero Nappa fina, que vale 5.570 dólares.

Seguridad

El A5 viene de serie en todas las versiones con seis airbags, frenos ABS, control de estabilidad y control de tracción. Como se mencionó, sólo hay cinturones de seguridad y apoyacabezas para cuatro pasajeros.

Se reitera: no pueden viajar cinco personas, a pesar de que haya lugar.

En opción, se pueden sumar luces adaptativas (940 dólares), aviso de pérdida de presión en neumáticos (200), alerta de cambio de carril (1.260), alerta de vehículo en punto ciego (1.260),

Motor y transmisión

El A5 hoy ofrece en la Argentina cuatro motorizaciones (2.0 TFSi de 211 cv, 3.0 TFSi de 272 cv, 3.0 TFSi de 333 cv y 4.2 FSi de 450 cv), tres tipos de cajas de cambio (manual de 6 velocidades, Multitronic de variador continuo con ocho marchas y S-Tronic de doble embrague con siete velocidades) y dos variantes de transmisión: delantera o integral Quattro.

La unidad probada tenía la combinación más accesible de todas: 2.0 TFSi, con Multitronic y tracción delantera.

Comportamiento

Tanto en ciudad como en ruta, el A5 Sportback ofrece un buen compromiso entre confort y manejo deportivo. Esta unidad venía equipada con la suspensión Sport opcional (700 dólares, con paralelogramos deformables en los dos ejes), que se lleva de maravillas con un motor de respuesta rápida y confiabilidad probada.

A pesar de que la suspensión y las llantas de bajo perfil no pueden evitar que las asperezas de nuestros asfalto se transmitan al interior, la insonorización del habitáculo es muy buena y transmite una agradable sensación de viajar encapsulado.

A eso contribuye también la caja Multitronic. Como todo sistema CVT, es un mecanismo de evolución lineal, con ocho escalones preprogramados. Estas “marchas” se pueden seleccionar a demanda del conductor para lograr una respuesta más rápida.

En la práctica, su funcionamiento es casi milagroso, permitiendo viajar a 120 km/h con el motor trabajando apenas a 1.800 rpm.

Mejor aún, ya a partir de las 1.500 rpm está disponible el torque máximo de 350 Nm. Ese motor es genial.

Así, el A5 2.0 TFSi logra prestaciones de primer nivel: acelera de 0 a 100 km/h en 7,5segundos y alcanza una máxima de 245 km/h, pero con un consumo promedio de apenas 6,9 litros cada 100 kilómetros.

De todos modos, la caja Multitronic no es la panacea. Y no tiene punto de comparación con la S-Tronic de doble embrague. Como toda caja tipo CVT, la Multitronic tiene unos segundos de demora ante una demanda repentina y contundente del acelerador: se ve con claridad cómo las rpm suben mucho más rápido que los km/h.

Conclusión

Como buen integrante de las mal llamadas “coupés de cuatro puertas”, el A5 Sportback es un auto que conquista, convence y vende por su diseño. Por mucho menos dinero, el tradicional A4 ofrece una propuesta más versátil: tiene capacidad para un pasajero más, trae las mismas motorizaciones y similar nivel de equipamiento.

El A5 Sportback es un sedán con un diseño original y distinguido. La única precaución que deberá tener el comprador es que su atractiva silueta no lo distraiga a la hora de tildar los casilleros de opcionales. El precio en la versión Luxury puede saltar con rapidez si el cliente se deja tentar por algunas propuestas.

Más allá de eso, estamos ante un auto que no duda en priorizar la estética por encima de otros detalles de confort.

La fórmula -no hay dudas- dio resultado. Al menos en la Argentina, el A5 Sportback es la versión más vendida –por lejos- de la familia A5. Y su presencia en las calles ya es una agradable costumbre.

En un universo de autos donde la forma muchas veces sigue más a la función, siempre resulta agradable encontrarse con opciones que –sin perder la elegancia- proponen nadar en contra de la corriente.

http://autoblog.com.ar/2014/01/critica-audi-a5-sportback-2-0-tfsi-multitronic/

Audi A5 Sportback 2.0 TDI 177 CV Multitronic

Versatilidad refinada

De un primer vistazo, en la variante de cinco puertas del A5 apreciamos que confluyen algunos aspectos de su variante coupé con otros de su compañero de marca, el A4. Todo ello se combina con un exquisito placer de conducción gracias a un chasis confortable a la vez que efectivo. Mientras tanto, lejos de buscar la deportividad extrema, la mecánica 2.0 TDI de 177 CV que da vida a nuestra unidad muestra un notable y refinado comportamiento y, asociada con un cambio automático Multitronic, mueve con gran soltura al automóvil alemán.

En el concesionario Audi se podrán encontrar todos los modelos y también Audi para apreciar el confort y diseño Audi.

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Pero su apariencia y concepción de berlina deportiva no supone una renuncia a la capacidad de carga. Y es que precisamente el maletero supone uno de los puntos fuertes del modelo. Al levantar el portón nos esperan un amplio espacio que, al comunicarse con el habitáculo, nos proporciona una capacidad difícil de encontrar en este segmento. No hay que obviar, por supuesto, los excelentes acabados que nos aguardan en su interior ni el alto nivel tecnológico que nos ofrece. Aunque, eso sí, para vivirlo a fondo es preciso destinar una buena parte del presupuesto a adquirir opcionales.

Más allá de las cinco puertas

Si bien toda la gama A5 comparte puntos formales en común como sus cortos voladizos, su largo capó y su considerable distancia entre ejes, esta variante Sportback alberga ciertos rasgos diferenciales que van más allá de contar con cinco puertas. Y es que la combinación de coupé y berlina que observamos en este automóvil le aporta una apariencia particular. De hecho, en lugar de un A5 con cinco puertas, se asemeja más a un A4 pero después de haber recibido un insufle de deportividad estética.

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Si lo comparamos con el A5 convencional veremos que, con sus 4,71 metros, es nueve centímetros más largo. De esa longitud adicional, lo que más llama la atención es la batalla que, con 2,82 metros, es idéntica a la del A4. Ello, unido a su contenida altura de 1,39 m, le otorga un semblante más aplanado y visualmente más integrado con el asfalto.

Además, para conseguir un “look” aún más dinámico y exclusivo, es posible equipar el paquete exterior S line de nuestra unidad. Está formado por paragolpes delantero y trasero específicos, entradas de aire con diseño de tipo panal, embellecedor del difusor de color gris platino y molduras de las taloneras en el mismo color de la carrocería. Y todo ello sin dejar de lado las pequeñas inscripciones S line tanto en las molduras de acceso como en las aletas delanteras.

Exclusividad polivalente

Una vez que nos introducimos en el habitáculo, un entorno de lujo y materiales de alto nivel nos da la bienvenida. Lo primero que cabe señalar son los asientos deportivos delanteros opcionales que montaba nuestra unidad, que cuentan con numerosas regulaciones eléctricas entre las cuales también se encuentra el apoyo lumbar. Dichos confortables asientos disponen además de apoyo extensible para los muslos. Por ello, es francamente sencillo encontrar la postura más oportuna al volante. En referencia a los mandos, resaltan por su ergonomía y su facilidad de uso así como por su tacto agradable, factores comunes a la mayoría de modelos de los cuatro aros.

http://www.coches.net/prueba-audi-a5-sportback-20-tdi-177-cv-multitronic

Audi A5 Sportback 2.0 TDI 177 CV Multitronic

Audi A5 Sportback 2.0 TDI 177 CV

La fusión de los conceptos de coupé y berlina que se aprecia en este vehículo lo dota de una apariencia particular. (Fotos: Eloy García)

Versatilidad refinada

De un primer vistazo, en la variante de cinco puertas del A5 apreciamos que confluyen algunos aspectos de su variante coupé con otros de su compañero de marca, el A4. Todo ello se combina con un exquisito placer de conducción gracias a un chasis confortable a la vez que efectivo. Mientras tanto, lejos de buscar la deportividad extrema, la mecánica 2.0 TDI de 177 CV que da vida a nuestra unidad muestra un notable y refinado comportamiento y, asociada con un cambio automático Multitronic, mueve con gran soltura al automóvil alemán.

En el concesionario audi se podrán encontrar todos los modelos y también audi Premium usados para apreciar el confort y diseño audi.

Pero su apariencia y concepción de berlina deportiva no supone una renuncia a la capacidad de carga. Y es que precisamente el maletero supone uno de los puntos fuertes del modelo. Al levantar el portón nos esperan un amplio espacio que, al comunicarse con el habitáculo, nos proporciona una capacidad difícil de encontrar en este segmento. No hay que obviar, por supuesto, los excelentes acabados que nos aguardan en su interior ni el alto nivel tecnológico que nos ofrece. Aunque, eso sí, para vivirlo a fondo es preciso destinar una buena parte del presupuesto a adquirir opcionales.

Más allá de las cinco puertas

Si bien toda la gama A5 comparte puntos formales en común como sus cortos voladizos, su largo capó y su considerable distancia entre ejes, esta variante Sportback alberga ciertos rasgos diferenciales que van más allá de contar con cinco puertas. Y es que la combinación de coupé y berlina que observamos en este automóvil le aporta una apariencia particular. De hecho, en lugar de un A5 con cinco puertas, se asemeja más a un A4 pero después de haber recibido un insufle de deportividad estética.

Audi A5 Sportback 2.0 TDI 177 CV

La unidad probada cuenta con el paquete exterior S line, que le ofrece un aspecto todavía más dinámico y exclusivoSi lo comparamos con el A5 convencional veremos que, con sus 4,71 metros, es nueve centímetros más largo. De esa longitud adicional, lo que más llama la atención es la batalla que, con 2,82 metros, es idéntica a la del A4. Ello, unido a su contenida altura de 1,39 m, le otorga un semblante más aplanado y visualmente más integrado con el asfalto.

Además, para conseguir un “look” aún más dinámico y exclusivo, es posible equipar el paquete exterior S line de nuestra unidad. Está formado por paragolpes delantero y trasero específicos, entradas de aire con diseño de tipo panal, embellecedor del difusor de color gris platino y molduras de las taloneras en el mismo color de la carrocería. Y todo ello sin dejar de lado las pequeñas inscripciones S line tanto en las molduras de acceso como en las aletas delanteras.

Exclusividad polivalente

Una vez que nos introducimos en el habitáculo, un entorno de lujo y materiales de alto nivel nos da la bienvenida. Lo primero que cabe señalar son los asientos deportivos delanteros opcionales que montaba nuestra unidad, que cuentan con numerosas regulaciones eléctricas entre las cuales también se encuentra el apoyo lumbar. Dichos confortables asientos disponen además de apoyo extensible para los muslos. Por ello, es francamente sencillo encontrar la postura más oportuna al volante. En referencia a los mandos, resaltan por su ergonomía y su facilidad de uso así como por su tacto agradable, factores comunes a la mayoría de modelos de los cuatro aros.

Audi A5 Sportback 2.0 TDI 177 CV

La buena ergonomía y la elevada calidad de materiales son dos de las virtudes que albergan los mandos del A5 Sportback. Al valorar las plazas traseras cabe señalar que, si bien el modelo viene de serie con dos plazas separadas por una consola central, opcionalmente se puede escoger la banqueta de tres plazas, como es el caso de la unidad probada. A pesar de ello, la plaza central no es cómoda tanto por cuestión de anchura como por la mayor dureza del respaldo. Por ello, es preferible destinar habitualmente esta fila a dos ocupantes. Estos dispondrán de un generoso espacio para las piernas aunque la altura al techo puede resultar algo justa para pasajeros de altura superior a la media.

El maletero constituye uno de los valores añadidos de este modelo pues, a diferencia del A5 convencional (con carrocería coupé), en lugar de tapa encontramos un portón y su interior se comunica con el habitáculo. De esta manera, los 480 litros de capacidad con la segunda fila en posición normal pueden ampliarse hasta los 1.263 litros. Ello incrementa notablemente la polivalencia del A5 Sportback, pues podemos incluso transportar una bicicleta sin problemas.

Entre el nutrido equipamiento opcional que incluía nuestra unidad encontramos el Audi Music Interface, el Audi Parking System Advanced, el Audi Drive Select, el climatizador confort de tres zonas, el acabado en cuero Napa Fina, las llantas de aleación de 18 pulgadas y 10 radios, el sistema MMI Navegación Plus, el sistema Audi Bluetooth GSM, los retrovisores exteriores térmicos, antideslumbrantes y plegables electrónicamente y diversos paquetes específicos como los denominados Business, Comfort, Cuero, exterior S line, Maletero y técnico. Como es evidente, todo este abanico de equipamiento encarece mucho el precio final, que se sitúa casi 20.000 euros por encima del precio de la versión de serie.

Audi A5 Sportback 2.0 TDI 177 CV

El portón del maletero nos da acceso a un espacio muy generoso que puede ir de los 480 a los 1.263 litros

Eficiente y refinado

Disponible también con 143 CV de potencia, bajo el capó de nuestra unidad encontramos el motor 2.0 TDI en versión de 177 CV. Estamos ante un turbodiésel sobrealimentado de cuatro cilindros capaz de ofrecer un fenomenal rendimiento junto al A5 Sportback. Sin llegar a los valores de deportividad que brinda el propulsor 3.0 TDI, su hermano pequeño tampoco se queda corto. En primer lugar debemos tener en cuenta que, incluso desde la parte baja del cuentavueltas, responde con contundencia, aprovechando al máximo sus 380 Nm de par entre 1.750 y 2.500 rpm.

El bloque colabora con la caja de cambios Multitronic de variación continua de ocho velocidades. Esta transmisión hace que los cambios de marchas se produzcan de forma muy suave y lineal, sin que apenas nos percatemos de ellos. Se distingue por un manejo sencillo y, además, contribuye a que el A5 Sportback con motor 2.0 TDI de 177 CV obtenga un importante ahorro de combustible. Homologa un excelente consumo de 4,8 litros cada 100 kilómetros, mientras que tras nuestra prueba, que transcurrió por ciudad, autopista y un buen tramo de carretera de montaña, registró una destacable cifra de 6,1 litros.

Estos bajos valores de consumo no suponen ni mucho menos un nivel prestacional poco ambicioso, pues sólo necesita 7,9 segundos para detener el cronómetro en el 0-100 km/h y su velocidad punta es de 225 km/h. También hay que remarcar que el propulsor se muestra bastante silencioso lo que, junto con su refinado funcionamiento, ayuda a acentuar el confort de marcha general.

Audi A5 Sportback 2.0 TDI 177 CV

El propulsor 2.0 TDI de 177 CV responde con contundencia desde bajas revoluciones

Gran placer de conducción

El efectivo tren de rodaje es, sin duda, una de las mayores bazas del modelo alemán. Su sistema de suspensión absorbe de forma impecable las irregularidades de la calzada, transmitiendo en cualquier circunstancia una sensación de confort de alto nivel. Esta impresión se aprecia, sobre todo, al viajar por las grandes rectas de autopista. Fruto del gran placer de conducción que nos brinda, los kilómetros transcurren sin que apenas seamos conscientes de ello.

Si la suavidad de marcha destaca como una de las principales propiedades del automóvil de Audi, sucede algo semejante con sus cualidades a la hora de comenzar a enlazar virajes uno tras otro. Aunque no cuenta con un chasis radical pensado para exprimirlo en zonas reviradas, es cierto que su comportamiento es más que notable si subimos el ritmo por este tipo de trazados. Si bien le falta un punto de agilidad para llegar a ciertos límites dinámicos, se muestra muy noble en cuanto a reacciones y realmente estable durante los fuertes apoyos.

Por su parte, la dirección asistida electromecánica manifiesta una magnífica precisión y un tacto muy directo. Su asistencia cambia según la velocidad, lo que hace más fácil la conducción. Asimismo, pone su granito de arena en materia de eficiencia, pues al no consumir energía cuando circulamos en línea recta, hace que disminuya en alguna décima el consumo de combustible. La dirección es uno de los parámetros que pueden modificarse junto con el comportamiento del pedal del acelerador y de la caja de cambios gracias al sistema opcional Audi Drive Select que llevaba nuestro vehículo. Para ello, solo debemos elegir el modo que más nos convenga entre Comfort, Auto, Dynamic o Efficiency.

Audi A5 Sportback 2.0 TDI 177 CV

Su precisa dirección asistida electromecánica contribuye a mejorar la eficiencia, pues no consume energía al circular en línea recta

Conclusión

La mezcla de conceptos que representa el A5 Sportback puede suponer un punto intermedio ideal para determinados conductores. Sobre todo, para aquellos que busquen una línea de diseño de berlina elegante y deportiva pero no quieran renunciar a un maletero muy capaz para cuando sea necesario. En definitiva, es una muy buena opción para quienes busquen aunar un vehículo de estatus para uso diario con un polivalente para viajar o disfrutar de actividades al aire libre. Y qué mejor para completar este panorama que un motor turbodiésel eficiente y con personalidad y un inmenso confort de marcha del que sacarán provecho todos los ocupantes.

http://www.accesoriosaudi.com.ar/audi-a5-sportback-2-0-tdi-177-cv-multitronic/

Prueba Audi A5 Coupé 3.0 TDI 240 quattro S tronic: ferreo equilibrio

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¿Cuáles son las cualidades que deberían adornar a cualquier coupé que se precie? ¿Una línea atractiva que haga girar cabezas? Naturalmente. ¿Elegante como para poder lucirse delante de cualquier casino? Preferiblemente. ¿Memorable hasta llegar a convertirse en un clásico?

En el concesionario audi argentina se podrán encontrar todos los modelos y también audi usados para apreciar el confort y diseño audi.

Ojalá, aunque eso poco importa cuando su propietario cruza el umbral de salida del inmaculado concesionario para enfrentarse a los primeros kilómetros rodeado del mundanal tráfico.

Un coupé podrá enclaustrar a sus dos o cuatro ocupantes, quizá equipe un motor que no comulgue con la deportividad que sugiere un perfil afilado, o incluso puede que su comportamiento en carretera sea más propio de una berlina.

Todo esto, sin embargo, se le perdona si a cambio su carrocería ha sido dibujada desde el amor. El amor al automóvil, se entiende.

A la vista de su evolución estética en las últimas décadas, se diría que esto lo tienen bastante claro en Audi. Desde el A1 hasta el Q7, cada uno de sus modelos parece estar cortado por un patrón que, en esencia, busca la belleza por encima de otras consideraciones que, en cualquier caso, no se olvidan.

No obstante, en el caso de cualquiera de las carrocerías del Audi A5, desde el coupé de esta prueba al tranquilo cabrio que pasó por nuestras manos, además de la variante Sportback, los compromisos pasan claramente a un segundo plano.
 

Pero es que Audi no puede permitirse hacer sólo un coche bonito. O al menos, no sin contar con una réplica prestacional a las variantes pensadas para quienes tienen bastante con la mera apariencia. De hecho, sus paisanos alemanes, el BMW Serie 3 Coupé y el todavía reciente Mercedes-Benz Clase C Coupé, no dudan ni un segundo en ofrecer un amplio abanico de motorizaciones y potencias.

Por eso, para los que quieren ir más allá, la gente de Ingolstadt adhiere algún que otro dígito de más en la parte trasera de sus coches: por ejemplo, TDI y quattro. Y este otro lo añado yo por mi cuenta: S tronic.

http://www.accesoriosaudi.com.ar/prueba-audi-a5-coupe-3-0-tdi-240-quattro-s-tronic-ferreo-equilibrio/

A5 Cabrio 1.8 TFSI

Audi

A5 Cabrio 1.8 TFSI

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Datos básicos
Combustible Gasolina
Cilindrada 1798 CC
Nº cilindros 4
Potencia 160 CV
Cambio Manual
Tracción Delantera
0 a 100 km/h 9.9 sg
Velocidad máxima 218 Km/h
Consumo medio 7.4 l.
Consumo urbano 10 l.
Medidas 4625 x 1383 x 1854
Peso 1685 kg.
Maletero 380 l.

http://www.accesoriosaudi.com.ar/a5-cabrio-1-8-tfsi/

Audi S5 Cabriolet

Audi A5 y S5 tiene una distinción única en el mercado automotriz canadiense: son los únicos vehículos compactos de lujo para ofrecer una combinación de top-down motor y tracción total. De hecho, los únicos vehículos que ofrecen otros en todas las ruedas de arriba hacia abajo automovilismo son los súper-caro Bentley Continental GTC, el Porsche no-exactamente-práctica 911, y un par de deportes propios de Audi cars-TT y el R8.

Aunque pueda parecer absurdo obligar a un convertible de llevar el peso y las sanciones de consumo de combustible asociado a la tracción total para un lugar como Miami, en ciudades como Toronto o Boston, que disfrutar de cuatro temporadas completas, es lo mejor de ambos mundos. En verano, los cuatro puede crucero en estilo mientras toma el sol. Luego, cuando las cosas se vuelven desagradables, simplemente una palmada en un juego de neumáticos de invierno y se ríen de su camino a través de la aguanieve y nieve. El A5 Cabrio muy posiblemente podría ser el niño del cartel para Canadá de amplio espectro con el clima carreteras.

Test Drive: 2013 Audi S5 Cabriolet audi Test Drive: 2013 Audi S5 Cabriolet audi Test Drive: 2013 Audi S5 Cabriolet audi 2013 Audi S5 Cabriolet. Haga clic en la imagen para agrandar

Tan agradable como el A5 es, sin embargo, algunos pueden encontrar su 211 CV a ser un poco tibia en un cabrio de este precio y el peso. Afortunadamente, para los que quieren más, hay una actualización: el Audi S5. Pintado en gris elegante Monzón, mi vehículo de prueba llegó como el top-trim S5 Cabriolet premium luciendo un negro capota de techo techo incluir otros colores rojo o gris. Todos los nuevos el año pasado, los cambios para 2013 son leves e incluyen un nuevo estándar de 3 radios de la rueda de dirección inferior plana y nuevo cuero napa de cuero con inserciones de las puertas cubiertas. Completan adiciones este año son el nuevo paquete Comfort Package (AIRSCARF, asientos ventilados) y el paquete de ayuda a la conducción (Con ayuda de activos carril, velocidad de crucero adaptativo). Mi vehículo de prueba tenía ninguno.

Por mucho tiempo he sido un fanático de estilo Audi y este auto no es una excepción. Se ve muy bien con la parte superior hacia arriba o hacia abajo desde prácticamente cualquier ángulo. Los empotradas tri-split de cinco radios llantas de aspecto feroz, con propósito y atractivo. Audi fue uno de los pioneros de LED de luces de circulación diurna LED y el patrón de la S5 en el faro sigue siendo uno de los mejores diseños, y me recuerda el viejo dicho “a menudo imitado, nunca duplicado”.

Audis son generalmente considerados como “paso seguro” gracias a su sistema de tracción a las cuatro ruedas y el S5 2013 lleva las cosas un paso más allá. Mi tester viene equipado con el paquete opcional diferencial Drive Select w / Sport ($ 4.000). Para cualquiera que esté considerando un S5, este paquete es una necesidad, ya que ofrece no sólo la vectorización de par en todas las ruedas motrices del sistema, sino también del acelerador ajustable, dirección, transmisión, y las respuestas de amortiguación. Esto conduce a la empuñadura inmensa independientemente de las condiciones de la carretera. Húmedo o seco, ponga el diferencial deportivo para “dinámico” y el modo de Audi sólo se conecta en las esquinas. Potencia máxima izquierda o hacia la derecha vueltas producir poco de drama. Incluso bajo la lluvia lo único que podía convencer de que el Audi era un powerslide menor, momentánea que era tan suave y lineal que me sentí como el hombre más interesante del mundo de los comerciales de Dos Equis: “No siempre mi Powerslide Audi, pero cuando lo hago, es impecable “.

http://www.accesoriosaudi.com.ar/audi-s5-cabriolet/

Senner Tuning vuelve a retocar el Audi S5 y se lo lleva hasta 435 CV

Audi S5 Senner Tuning

El preparador alemán Senner Tuning tiene en su catálogo decenas de preparaciones sobre modelos de numerosas marcas, pero cada vez están más especializados en Audi, especialmente en sus modelos más potentes. Hace más de dos años se atrevieron a meter mano al Audi S5 en su antigua configuración, que montaba un motor 4.2 V8 atmosférico de 354 CV. Actualmente ese motor ha sido retirado y el S5 viene equipado con un 3.0 V6 TFSI de 333 CV, que en Senner Tuning también han visto conveniente modificar.

Han partido de la idea de intentar alcanzar las prestaciones del Audi RS5 partiendo de su hermano pequeño. Para ello, han tomado el motor V6 turboalimentado y han retocado el turbocompresor y la electrónica para elevar la potencia hasta los 435 CV, un incremento de exactamente 102 CV que además viene acompañado de un par motor de 501 Nm, frente a los 440 Nm del S5 de serie. A modo de comparación, el Audi RS5 tiene una potencia de 450 CV y un par de 430 Nm, inferior debido a que es un motor atmosférico en lugar de turboalimentado.

 

Audi S5 Senner Tuning

Lamentablemente, no han comunicado las nuevas cifras de aceleración o velocidad máxima que registra el coche, por lo que no sabemos sis sus nuevas prestaciones le permiten acercarse o incluso superar al RS5. Junto a la potenciación del motor, han sustituido las suspensiones originales por unas tipo coilover de KW y han retocado la sensibilidad del acelerador. El resto de cambios nos los encontramos a nivel estético, donde también se ha realizado un importante trabajo.

Así, vemos que se ha instalado un nuevo kit estético consistente en un nuevo parachoques con labios de fibra de carbono, faldones laterales de fibra de carbono, un alerón y un difusor trasero que integra dos salidas de escape ovaladas en lugar de las cuatro originales, en otro guiño al Audi RS5. No obstante, lo más destacable son las imponentes llantas de 20 pulgadas fabricadas por Vredestein, que van calzadas con neumáticos 245/30 R20 en el eje delantero y 295/25 R20 en el eje trasero. En el interior destacan los asientos tapizados en cuero rojo y negro, las inserciones de fibra de carbono y el nuevo equipo multimedia.

Audi S5 Senner Tuning

Senner Tuning ya ha puesto a la venta esta preparación sobre el Audi S5, que casualmente tiene un precio aún superior que el RS5 de serie. En Alemania, este vehículo se ofrece por 99.700 euros, mientras que el S5 de serie cuesta 58.700 euros y el RS5 78.200 euros. ¿Habrá alguien que prefiera pagar más de 20.000 euros adicionales por un S5 hipervitaminado en lugar del RS5 original? Por el bien de Senner Tuning, esperemos que sí.

En el concesionario de audi argentina se podrán encontrar todos los modelos y también audi usados para apreciar el confort y diseño audi.

http://www.serviciosaudi.com.ar/senner-tuning-vuelve-a-retocar-el-audi-s5-y-se-lo-lleva-hasta-435-cv/

Audi A5 3.0 TDI S tronic quattro, a prueba: diseño S line, elegancia y confort

Audi A5 3.0 TDI a prueba

El Audi A5 es un coupé que trata de conjugar deportividad, con una extensa gama de motores, y elegancia y confort en sus 4,63 metros de longitud. Tuve ocasión de subirme a la variante Coupé del modelo actualizado a finales de 2011, aunque la gama Audi A5 también se compone de un Cabrio y un Sportback, este último es algo así como una berlina con rasgos de coupé o un coupé con dos puertas traseras adicionales para mejorarlo en términos prácticos sin sacrificar en exceso su dinamismo o deportividad.

Nos pusimos al volante de un Audi A5 3.0 TDI S Tronic Quattro de 245 CV, la opción más potente con motor de gasóleo, que junto con el paquete exterior deportivo S Line y las llantas opcionales de 20” culmina un producto muy deportivo y de alto nivel. Lo que ven en sus pantallas, con todo su completísimo equipamiento, supera los 70.000 euros, aunque esta motorización concreta parte de los 53.210 euros.

¿Nos acompañas para conocer con más detalle el Audi A5 Coupé?

Diseño del Audi A5 y paquete deportivo S Line

El diseño de la zaga y la línea lateral, los rasgos que lo diferencian mejor del sedán Audi A4 y aportan personalidad.

Bien es cierto que las berlinas y los coupés de Audi conservan muchos rasgos en común, pero pese a los orígenes de este Audi A5 y su hermanamiento con la berlina Audi A4, sus creadores supieron estar a la altura a la hora de diferenciarlo del sedán. Una trasera prominente, un generoso pilar C, un capó afilado, un toque muy elegante sin desmerecer lo deportivo y una elegancia natural que ha ganado enteros en esta última iteración, o faceliftpara ser más concretos.

La parrilla se ha rediseñado para adquirir la nueva imagen de la gama Audi, así como los faros han afilado su contorno para acoger la nueva iluminación de Xenón y LED para el día a día, así como los antiniebla se han incrustado en unas defensas más agresivas, especialmente con el paquete deportivo S Line que vemos en las imágenes.

Así como los S5 y RS5 (ver prueba del Audi S5 Cabrio) se presentan más agresivos y macarras, este Audi A5 con paquete S Line es discreto, pero sobre todo elegante. Las defensas son más deportivas y recargadas y las llantas opcionales de 20” uno de los detalles que ni por asomo pasarán desapercibidos.

El habitáculo del Audi A5, elegante y sobrio pero práctico

La calidad de los guarnecidos y los acabados es bastante alta, pero a fin de cuentas es lo que cabría de esperar de un coupé que con extras opcionales supera con creces los 60.000 euros.

A bordo también se intuye la importancia que tiene para Audi el confort y la elegancia. El diseño es sobrio, pero el salpicadero está ligeramente orientado hacia el conductor por el propio diseño asimétrico de este. Guarnecidos de calidad y buenos ajustes, con plásticos mullidos en el salpicadero, detalles de aluminio brillante y mate pulimentado, y la pantalla del equipo multimedia y de navegación MMI navegación plus(2.990 euros) bajo una visera a la altura del cuadro de mandos.

La consola central es bastante grande, pero tampoco limita en exceso el espacio del conductor y su acompañante. Los bolsillos de las puertas no son demasiado holgados, pero hay huecos portaobjetos tras la palanca de cambios (con cierre), los clásicos posavasos en la consola central o un espacio cerrado bajo el reposabrazos.

El diseño del volante es bastante minimalista, radios pequeños y los controles del ordenador de a bordo, el equipo multimedia y el sistema de llamada manos libres integrados, el resto en mandos satélites. Tras el volante las pequeñas levas del cambio automático S tronic.

Asientos con un buen compromiso entre deportividad y confort

Audi A5 3.0 TDI a prueba

Unos asientos cómodos y prácticos, requieren también un desembolso importante de dinero para contar con piel, diseño deportivo o ajustes eléctricos y función de memoria.

Los asientos deportivos de cuero del paquete deportivo S Line (1.350 euros), como su propio nombre indica ya buscan cierta deportividad, no obstante están muy bien mullidos y son muy cómodos para largos viajes, con un reposacabezas independiente ajustable en altura. Para los más atrevidos está disponible incluso la opción de los asientos deportivos en diseño S (2.430 euros), con sujeciones laterales mayores y reposacabezas integrado, pues el respaldo es todo de una pieza.

Estos asientos de serie cuentan con regulación manual, no obstante como en el caso que nos ocupa también podemos montar ajustes eléctricos (1.240 euros) en línea longitudinal, altura, inclinación del respaldo y lumbares o incluso con función de memoria por (1.490 euros).

Me resultaron muy equilibrados – por deportividad y confort – y agradables no sólo por su comodidad sino visualmente, con una combinación de piel oscura y color crema y costuras visibles que culmina un conjunto de altísimo nivel, si lo combinamos con la mitad superior de los revestimientos del habitáculo en color claro y el techo solar panorámico abatible (1.380 euros).

El Audi A5 y sus plazas traseras, relativamente cómodas

Sin ser una maravilla en espacio, las plazas traseras del Audi A5 entran en lo que cabe esperar de un coupé de su tamaño.

El acceso a las plazas traseras – con memoria – se realiza mediante dos acciones, el tirador manual que reclina el respaldo y un botón – con accionamiento eléctrico – que nos permite acercar o alejar la base del asiento para dejar un espacio más holgado. Es relativamente cómodo para dos pasajeros adultos(todo lo que cabría esperar de un coupé de dimensiones contenidas) y la banqueta posterior tiene un diseño ligeramente envolvente para los ocupantes de sendas plazas laterales.

La luneta posterior comienza justo sobre los reposacabezas, por lo que la limitación de espacio tampoco supone una sensación excesivamente claustrofóbica o incómoda en días muy soleados, y aún menos gracias al ligero tintado de la luneta.

El espacio de carga y el maletero del Audi A5

Audi A5 3.0 TDI a prueba

La mayor limitación del maletero es en anchura, por el esquema de suspensiones y los brazos que articulan la tapa, aunque para facilitar la organización de la carga existe un bolsillo en la pared derecha y una red de accesorios que se puede enganchar en unas argollas que van ancladas al suelo. En profundidad es bastante correcto para un coupé y la banqueta posterior puede abatirse en dos piezas. Bien podrían alojarse dos bolsas con los palos de golf sin demasiado problema.

El volumen oficial del maletero del Audi A5 es de 455 litros, muy correcto. Abatiendo asientos crece hasta 829 litros.

Audi A5 3.0 TDI a prueba

En la segunda parte de nuestra prueba del Audi A5 pasaremos a analizar este coupé en el aspecto dinámico, el rendimiento del motor 3.0 TDI asociado a un cambio S tronic y tracción total Quattro.

En el concesionario de audi argentina se podrán encontrar todos los modelos y también audi usados para apreciar el confort y diseño audi.

http://www.serviciosaudi.com.ar/audi-a5-3-0-tdi-s-tronic-quattro-a-prueba-diseno-s-line-elegancia-y-confort/

Audi A5

Desde 36.900 euros

Audi A5

  • Audi A5 Coupé, Sportback y Cabrio 2012
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  • Audi A5 Coupé 2012
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Audi nos presenta la gama al completo del Audi A5, es decir con el A5 Sportback y el A5 Cabrio incluidos, con una nueva cama. Ponerle el estigma de “nuevo” a todo no sería correcto porque lo que impregna a estos Audi son unas pinceladas diferentes con respecto a los actuales que comienzan por el frontal del coupé, siguen por su trasera y se confirman sobre todo por la renovación de sus distintos motores.
Faros LED nuevos y unas fauces más señorialesLa distancia estética entre el A5 que se nos presenta y el actual comienza por el frontal en el que se distinguen tres modificaciones fundamentales: los nuevos faros de xenón con luz diurna de tipo LED integrada (opcionales según las versiones) y una parte inferior que abandona las míticas pseudo-branquias o las antiniebla redondas para esculpir unas líneas a juego con el “fondo de ojos”. En la zaga de los A5 es inevitable no reconocer unos faros traseros muy familiares, de tipo LED y con una forma inclinada que, efectivamente, son muy similares a los del Audi A7.Estas modificaciones practicadas modifican muy ligeramente las dimensiones, concretamente la longitud, de los A5 que ganan un milímetro y se colocan en los 4,71 metros para el A5 Sportback y en 4,63 metros para el Coupé o el Cabrio. En el exterior se podrán distinguir también cuatro diseños nuevos para las llantas de aleación (alguno de ellos se muestran en las fotografías), en los 16 colores disponibles para la carrocería o en los 4 colores con los que se puede pintar la capota del A5.

Interior del A5: nuevos colores, materiales y un A5 Sportback de cinco plazasEn esencia el interior de los A5, A5 Sportback y A5 Cabrio permanece muy similar y sólo cambian pequeños detalles. Si comenzamos por lo que atañe al conductor todos los nuevos A5 cambian el volante hacia un diseño clásico con un interior completamente circular en los más sencillos. Incluso los pomos de los distintos cambios (manual, multitronic y S tronic) tienen un diseño ligeramente diferente. Incluso en la oscuridad de la noche se notarán más cambios puesto que ahora toda la iluminación es de color blanco.

En el concesionario de audi argentina se podrán encontrar todos los modelos y también audi usados para apreciar el confort y diseño audi.

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