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Test Drive: 2013 Audi RS 5

Lea acerca de la prueba de manejo Autos.ca: 2013 Audi RS 5

Aquí tenemos el 2013 Audi RS 5, un coupé magnífico, de gran alcance, suntuoso (sí, he dicho suntuoso de un coche), y me siguen llegando de nuevo al hecho de que es demasiado sutil para su propio bien. Refinamiento, lo entiendo, pero Audi ha estratificado el puño de hierro del RS 5 en capas tal vez demasiadas terciopelo …. Y tal vez estoy teniendo problemas para perdonar Audi por enviarnos el RS 5 Coupé lugar del RS 4 Avant-sí, ya sé que no estoy en el mercado de uno de estos coches, y el mercado de aquí en América del Norte quiere deportivo coupé y No vagones deportivo, pero lo impresionante es el RS 4?

Por todas las cuentas, yo debería estar bien en borbotones sobre su aspecto sofisticado y ceñudo, o los materiales maravillosos en todo el habitáculo, y un motor V8 verdaderamente espectacular junto con una de las mejores cajas de cambios en el negocio, la transmisión S Tronic de doble embrague. Bueno, supongo que eso califica como efusivo, pero todo se junta en un paquete sorprendentemente moderado y bien educado. Espera un minuto, tal vez ese es el punto.

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Tome este coche a dar una vuelta carretera como yo, y que pronto se olvide de que está en el penúltimo coche Audi deportivo (algunos podrían hacer un caso para el TT RS, que es también una opción razonable como un papel secundario en el R8). El viaje es tan suave en el modo Comfort, sólo ronronea tranquilamente comiendo a lo largo de los kilómetros y hay que mantener un ojo en el velocímetro consciente, porque la velocidad sube con casi ninguna diferencia en el sentir de hasta 150 km / h-asustó el infierno fuera de mí cuando vi lo que llegué a la velocidad y marcó de nuevo a la derecha rápida. Criada por la autopista? Yo no lo dudo. Me imagino recorte a lo largo de 180, 220, 240 o hasta su limitada electrónicamente de 280 y parando en todas las estaciones de gas a lo largo del camino. El RS 5 es oficialmente una potencia de 13,7 L/100 km en ciudad y 9,2 l/100 km en autopista. Tomé una decisión consciente para disfrutar y no para mirar mi consumo final. Estoy seguro de que no era bonita.

Por desgracia, nuestros límites de velocidad canadienses significaba que establecer el control de crucero para una más razonable-más o menos 120 km / h para frenar el pie derecho pesado, y en su lugar se deleitaba en perder el gas lo más posible de cada semáforo, en rampas de entrada o en esquina. En esas situaciones, desplácese por el menú de selección de unidad que controla las características del vehículo cambio de la transmisión y la respuesta del motor. Utilice Auto si confía en el cerebro del coche para ajustar sobre la marcha, manténgalo en dinámico, que tiene todo permanentemente en alerta máxima, o la creación individual, en el que puede adaptar las funciones específicas para adaptarse a sus gustos (dirección, es decir fuerte y la respuesta del acelerador , pero más suave, la transmisión más relajado).

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Se incluye con el tren de transmisión RS 5 Quattro es un diferencial deportivo que activamente redistribuye energía para compensar las diferencias en la rotación de la rueda en las curvas (vectorización de toque). Audi afirma que “Se puede sentir la diferencia a cada paso”, pero en realidad, lo que no siento es excesivo subviraje en las curvas como arar el gran V8 pretende seguir recto cuando se desea el coche para ir a la derecha.

Los Pirelli PZero 275/30ZR20 puede haber tenido algo que ver con ese agarre, también. Ellos fueron montados en el titanio opcional llantas, un diseño de rotor de cinco brazos con recubrimiento de polvo oscuro interior de los brazos y pulido a un efecto satinado alrededor del borde exterior con pequeñas olas encrespadas en cada brazo. Probablemente me tomó 18 fotografías de las ruedas solo. Son sutiles, simple, moderno y agresivo aún e intrigante. Cuando se trata de llantas, tengo que dar el visto bueno Audi-siempre lo matan, aunque la división Mercedes-Benz AMG hace algunos que son más clásicamente atractivos.

El titanio llantas tienen un costo, sin embargo-$ 2.000 para el Paquete Titanium para ser exactos, pero también las redes que el “paquete óptico Negro” (negro cromado exterior trim), color de la carrocería retrovisores exteriores, el carbono paquete de diseño sigma para el motor, y los bordes. Cuando se establece en contra de esta Perla Rojo Misano (otra opción de $ 750), es difícil imaginar el exterior con cualquier cromo-que sólo se ve perfecta en su combinación sobria amenazador, aunque mi look favorito para Audi es siempre blanco con el titanio oscuro recortar lo que supone una Star Wars efecto stormtrooper. También hay un paquete de aluminio óptica que se viste el spoiler delantero y el difusor trasero en acabado aluminio mate.

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